Trong lĩnh vực xuất nhập khẩu, để xác nhận địa điểm đặt hàng, kiểm tra hàng hóa tại nhà ga, container hoặc bến tàu, và nhận số hàng hóa theo quy định, chúng ta cần một loại chứng từ quan trọng gọi là Shipping Order. Vậy Shipping Order thực chất là gì trong quy trình xuất nhập khẩu? Hãy cùng Eimskip tìm hiểu chi tiết trong bài viết dưới đây nhé!
Xem thêm: Dịch vụ vận chuyển quốc tế đường biển FCL
Shipping Order (S/O) là gì trong xuất nhập khẩu?
Shipping Order (S/O) là một thuật ngữ quan trọng trong lĩnh vực xuất nhập khẩu, đặc biệt trong quá trình vận chuyển hàng hóa quốc tế. S/O là viết tắt của Shipping Order, có nghĩa là lệnh vận chuyển do hãng tàu phát hành. Lệnh này dùng để xác nhận rằng người vận chuyển đã đặt chỗ trên tàu và hãng tàu có đủ không gian cũng như thiết bị cần thiết để chứa lô hàng đó. Shipping Order thường được phát hành sau khi việc xác nhận vị trí và thiết bị cho hàng hóa đã hoàn tất.
Nội dung của shipping order (S/O)
Thông tin trong Shipping Order bao gồm nhiều chi tiết quan trọng, nhằm đảm bảo quá trình vận chuyển diễn ra chính xác và minh bạch. Các nội dung chính thường có trong S/O bao gồm:
Số thứ tự lô hàng
Ngày tháng phát hành S/O
Thông tin của người môi giới hải quan
Thông tin về người gửi hàng
Thông tin của người giao nhận hàng
Thời gian và địa điểm giao nhận hàng
Số đơn đặt hàng
Số chuyến đi và tên tàu
Ngày hết hạn nhận chở hàng
Số lượng và loại hàng hóa
Shipping Order đóng vai trò quan trọng trong việc xác định chi tiết toàn bộ lộ trình vận chuyển, từ khi hàng hóa được xếp lên tàu cho đến khi giao hàng đến tay người nhận.
Xem thêm: Dịch vụ vận chuyển nội địa
Ai phát hành shipping order (S/O)
Shipping Order được phát hành bởi các hãng tàu hoặc đơn vị vận chuyển khi họ đã xác nhận có đủ không gian và thiết bị để xử lý lô hàng. Quy trình phát hành S/O sẽ phụ thuộc vào việc người gửi hàng tự mình đặt chỗ hay thông qua một công ty giao nhận vận tải.
Nếu người gửi hàng trực tiếp làm việc với hãng tàu để đặt chỗ, thì Shipping Order sẽ được phát hành cho chính người gửi hàng đó.
Nếu người gửi hàng sử dụng dịch vụ của một công ty giao nhận vận tải, hãng tàu sẽ phát hành Shipping Order cho công ty giao nhận. Sau đó, công ty này sẽ liên hệ với các tài xế để lấy container rỗng và xử lý lô hàng theo thông tin trên S/O.
Ý nghĩa của shipping order (S/O) trong xuất nhập khẩu
Shipping Order có vai trò vô cùng quan trọng trong việc xác định trách nhiệm và quyền hạn của các bên tham gia vào quá trình vận chuyển hàng hóa. Dưới đây là những ý nghĩa chính của Shipping Order trong hoạt động xuất nhập khẩu:
Xác định quyền và trách nhiệm: S/O giúp xác định rõ trách nhiệm của các bên, bao gồm người gửi hàng, hãng tàu, và công ty giao nhận.
Xác nhận nhận hàng: S/O là chứng từ quan trọng xác nhận rằng hàng hóa đã được giao cho người nhận đúng quy trình.
Tuân thủ quy định pháp luật: Shipping Order đảm bảo rằng các đơn vị vận chuyển tuân thủ nghiêm ngặt các quy định về pháp lý trong quá trình vận chuyển quốc tế.
Chứng từ không thể thiếu: Shipping Order thường đi kèm với biên nhận tàu, tạo thành hệ thống chứng từ cần thiết để kiểm soát và theo dõi lô hàng trong suốt quá trình vận chuyển.
Shipping Order không chỉ là một phần quan trọng trong hệ thống chứng từ vận chuyển mà còn là công cụ quan trọng để các bên đảm bảo quyền lợi và trách nhiệm của mình trong toàn bộ quy trình giao nhận hàng hóa quốc tế.
CÔNG TY TNHH EIMSKIP VIỆT NAM
Địa chỉ: Số 96 Cao Thắng, Phường 4, Quận 3, TP.HCM
Hotline mobile: 091 922 6984 (Mr. Long)
Email: info@eimskip.vn
Trong vận chuyển hàng không, Chargeable Weight là một thuật ngữ quan trọng được sử dụng để xác định chi phí vận chuyển hàng hóa. Chargeable Weight được tính bằng cách so sánh giữa Volume Weight và Gross Weight. Trong bài viết này, Eimskip sẽ cùng bạn khám phá Chargeable Weight là gì và cách tính Chargeable Weight hàng Air một cách chi tiết.
ETA và ETD là hai thuật ngữ phổ biến trong vận tải và xuất nhập khẩu, giúp dự đoán thời gian khởi hành và thời gian đến của hàng hóa. Trong bài viết này, chúng ta sẽ phân tích chi tiết sự khác biệt giữa ETA (Estimated Time of Arrival) và ETD (Estimated Time of Departure), cũng như tầm quan trọng của chúng trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Hãy cùng khám phá cách tính ETA, ETD và những lợi ích mà sự chính xác trong dự đoán mang lại cho hoạt động vận chuyển hàng hóa vào năm 2024.
Xem thêm: Dịch vụ vận chuyển quốc tế đường biển FCL
ETA là gì trong lĩnh vực vận tải?
ETA (Estimated Time of Arrival - Thời gian dự kiến đến) là một khái niệm quan trọng trong lĩnh vực vận tải, được sử dụng để dự đoán thời gian mà hàng hóa hoặc phương tiện vận chuyển sẽ đến đích. ETA giúp các bên liên quan, từ người gửi hàng đến người nhận, theo dõi hành trình của lô hàng và lập kế hoạch cho việc nhận hàng, quản lý kho bãi, và xử lý hàng hóa kịp thời.
ETA thường được cập nhật liên tục dựa trên điều kiện thực tế của hành trình, bao gồm thời tiết, tình trạng giao thông, hay các sự cố bất ngờ. Ví dụ: một lô hàng vận chuyển từ Việt Nam đến cảng Hamburg có ETA vào ngày 15 tháng 5, nghĩa là hàng hóa dự kiến đến cảng vào ngày này nếu không có sự chậm trễ nào khác.
ETA là công cụ hữu ích giúp tối ưu hóa quy trình vận chuyển, từ đó tiết kiệm thời gian và chi phí cho các doanh nghiệp.
Xem thêm: 4 TIP đặt chuyến LCL - vận chuyển hàng lẻ tiết kiệm
ETD là gì trong xuất nhập khẩu?
ETD có thể mang hai ý nghĩa khác nhau tùy theo ngữ cảnh:
Thời gian dự kiến khởi hành (ETD)
ETD là thông tin về ngày và giờ mà hàng hóa dự kiến khởi hành từ điểm xuất phát. Đây là một mốc thời gian quan trọng giúp các bên theo dõi khi nào lô hàng bắt đầu hành trình vận chuyển của mình. Đối với những lô hàng xuất khẩu quốc tế, ETD giúp doanh nghiệp và đối tác quốc tế lên lịch nhận hàng, thông quan, và vận chuyển nội địa sau đó.
Ví dụ: Một lô hàng vận chuyển từ sân bay Tân Sơn Nhất (Việt Nam) có ETD từ sân bay LAX (Mỹ) vào ngày 10 tháng 8.
Thời gian dự kiến giao hàng (ETD)
Trong một số trường hợp, ETD còn có thể hiểu là Estimated Time of Delivery (Thời gian dự kiến giao hàng), nghĩa là ngày và giờ mà hàng hóa dự kiến sẽ được giao đến điểm đến cuối cùng. Trong ngữ cảnh này, ETD gần như đồng nghĩa với ETA nhưng thường dùng nhiều trong giao nhận hàng nội địa hoặc dịch vụ giao hàng cuối cùng.
Ví dụ: Lô hàng được vận chuyển từ kho A và có ETD đến địa chỉ nhận hàng vào ngày 18 tháng 8.
Xem thêm: Dịch vụ vận chuyển nội địa
Phân biệt ETD và ETA [Cập nhật 2024]
Trong ngành logistics và quản lý chuỗi cung ứng, việc phân biệt giữa ETA (Estimated Time of Arrival) và ETD (Estimated Time of Departure) là rất quan trọng. Hai khái niệm này không chỉ đơn thuần là thông số thời gian mà còn ảnh hưởng sâu sắc đến toàn bộ quy trình vận chuyển hàng hóa.
ETA là thời gian dự kiến hàng hóa sẽ đến nơi cuối cùng. Thông tin này cực kỳ giá trị cho các nhà quản lý, nhà sản xuất và khách hàng, vì nó cho phép họ chuẩn bị sẵn sàng để tiếp nhận và xử lý hàng hóa. Thời gian ETA thường được xác định dựa trên lịch trình vận chuyển, điều kiện giao thông và các yếu tố không lường trước được khác. Khi biết ETA, các bên liên quan có thể lên kế hoạch cho việc nhận hàng và quản lý tài nguyên hiệu quả hơn.
Ngược lại, ETD là thời điểm dự kiến lô hàng sẽ rời khỏi điểm xuất phát. Thời gian này rất quan trọng trong việc lập kế hoạch logistics, đảm bảo hàng hóa được chuẩn bị và xuất đi đúng hạn. ETD thường được xác định ngay từ đầu quá trình vận chuyển và phụ thuộc vào nhiều yếu tố như chuẩn bị hàng hóa, kiểm tra an toàn và sắp xếp chuyến đi. Việc hiểu rõ ETD giúp các doanh nghiệp quản lý tốt hơn quy trình vận chuyển từ khâu đầu tiên.
Hướng dẫn cách tính thời gian dự kiến ETA
Trong lĩnh vực logistics, nhiều yếu tố có thể ảnh hưởng đến thời gian vận chuyển, và từ đó ảnh hưởng đến ETA. Các yếu tố chính bao gồm:
Khoảng cách giữa điểm xuất phát và điểm đến
Tốc độ trung bình của phương tiện (tàu, xe tải, máy bay)
Số lượng và thời gian dừng trung gian
Điều kiện thời tiết
Thời gian cần thiết để tiếp nhiên liệu
Giao thông trên đường đi
Giờ làm việc cho phép và thời gian nghỉ bắt buộc đối với tài xế xe tải
Các tình huống khẩn cấp phát sinh trên đường
Như chúng ta đã học từ chương trình trung học cơ sở, thời gian di chuyển bằng quãng đường chia cho tốc độ. Vì vậy, nếu bạn biết khoảng cách và tốc độ trung bình của phương tiện, bạn có thể dễ dàng ước tính thời gian dự kiến đến của, ví dụ, một chiếc xe tải. Phương pháp này có thể thực hiện thủ công hoặc sử dụng các công cụ tính toán như Excel.
Tầm quan trọng của việc dự đoán chính xác ETD và ETA trong quá trình vận chuyển
Việc dự đoán chính xác ETA và ETD có thể tạo ra sự thay đổi lớn cho toàn bộ ngành vận tải biển. Sự chính xác cao này chỉ có thể đạt được với các thuật toán AI tiên tiến và mạnh mẽ. Nếu các cảng và công ty vận tải trên toàn thế giới sử dụng phần mềm để theo dõi lộ trình tàu và dự đoán ETA, thì nhiều lợi ích sẽ được mang lại, bao gồm nhưng không giới hạn ở:
Hàng hóa và dịch vụ được giao đúng thời gian
Cải thiện chuỗi cung ứng
Giảm thiểu tắc nghẽn tại cảng
Tối ưu hóa lộ trình vận chuyển
Giảm tiêu thụ nhiên liệu
Cải thiện tác động đến môi trường
Dự đoán ETA chính xác sẽ tiếp tục thay đổi tương lai của ngành hàng hải, mang lại sự hiệu quả và bền vững hơn cho các hoạt động vận chuyển.
Một số thuật ngữ khác trong logistics
Ngoài ETA (Thời gian dự kiến đến) và ETD (Thời gian dự kiến khởi hành), còn có một số thuật ngữ thời gian quan trọng khác trong ngành vận tải và logistics mà bạn nên biết:
ATA là gì?
ATA (Actual Time of Arrival): Là thời gian thực tế mà lô hàng đến đích. ATA có thể khác với ETA ban đầu, cho thấy sự chênh lệch giữa dự kiến và thực tế.
ATD là gì?
ATD (Actual Time of Departure): Đây là thời điểm thực tế mà lô hàng rời khỏi điểm xuất phát. ATD giúp các bên liên quan hiểu rõ hơn về tiến trình vận chuyển.
ECT là gì?
ECT (Estimated Completion Time): Là thời gian dự kiến để hoàn tất toàn bộ quy trình hoặc dịch vụ logistics. ECT giúp lập kế hoạch và tối ưu hóa thời gian cho các hoạt động tiếp theo.
ETB là gì?
ETB (Estimated Time of Berthing): Là thời gian dự kiến mà tàu sẽ đến và cập bến tại cảng để tiến hành dỡ hàng. Thông tin này rất quan trọng để quản lý và điều phối hàng hóa.
Liên hệ với Eimskip ngay hôm nay!
Để tối ưu hóa chuỗi cung ứng và đảm bảo hàng hóa của bạn luôn đến đúng thời gian, hãy liên hệ với Eimskip! Chúng tôi cung cấp các giải pháp logistics toàn diện, giúp bạn quản lý và vận chuyển hàng hóa một cách hiệu quả nhất. Đừng để thời gian trở thành rào cản; hãy để chúng tôi đồng hành cùng bạn trong hành trình này.
Liên hệ với Eimskip ngay hôm nay để tìm hiểu thêm về dịch vụ của chúng tôi và nhận tư vấn miễn phí!
CÔNG TY TNHH EIMSKIP VIỆT NAM
Địa chỉ: Số 96 Cao Thắng, Phường 4, Quận 3, TP.HCM
Hotline mobile: 091 922 6984 (Mr. Long)
Email: info@eimskip.vn
Các thành viên của Hiệp hội Công nhân Bến cảng Quốc tế (ILA) sẽ trở lại làm việc vào thứ Sáu, theo thông báo của liên đoàn vào tối thứ Năm, sau khi đạt được thỏa thuận tạm thời với nhóm quản lý đại diện cho các công ty vận tải, nhà điều hành cảng và các cơ quan cảng.
Thỏa Thuận Lương Mới
Thỏa thuận này bao gồm mức tăng lương 4 USD mỗi giờ cho mỗi năm trong hợp đồng sáu năm. Nguồn tin cho biết mức tăng này sẽ tương đương với hơn 10% so với mức lương cao nhất trong hợp đồng hiện tại, hiện đang là 39 USD mỗi giờ. Với năm lần tăng lương tiếp theo, tổng mức tăng lương sẽ đạt 62% trong suốt thời gian hợp đồng.
Liên đoàn đã đồng ý gia hạn hợp đồng đã ký với Liên minh Hàng hải Hoa Kỳ (USMX). Hợp đồng này đã hết hạn vào cuối ngày thứ Hai và giờ sẽ được gia hạn đến ngày 15 tháng 1, trong khi các thành viên liên đoàn trở lại làm việc trong khi các chi tiết cuối cùng được hoàn thiện trong một thỏa thuận chính thức cần được sự phê duyệt của các thành viên.
Xem thêm: Đình công tại Mỹ: 47,000 công nhân cảng đình công
Lời Khen Ngợi từ Chính Phủ
Tổng thống Joe Biden đã ca ngợi thỏa thuận tạm thời về mức lương kỷ lục này. Ông cho biết: "Thỏa thuận tạm thời hôm nay về mức lương kỷ lục và sự gia hạn của quá trình thương lượng tập thể đại diện cho những tiến bộ quan trọng trong việc đạt được một hợp đồng mạnh mẽ. Tôi chúc mừng các công nhân bến cảng từ ILA, những người xứng đáng nhận được một hợp đồng tốt sau khi đã hy sinh rất nhiều để giữ cho các cảng của chúng ta hoạt động trong suốt đại dịch."
Phó Tổng thống Kamala Harris cũng đã hoan nghênh thỏa thuận này, nhấn mạnh rằng: "Đây là vấn đề công bằng - và nền kinh tế của chúng ta hoạt động tốt nhất khi người lao động chia sẻ lợi nhuận kỷ lục. Các công nhân bến cảng xứng đáng nhận được phần công bằng cho những nỗ lực của họ trong việc đưa hàng hóa thiết yếu đến tay cộng đồng trên khắp nước Mỹ."
Tình Hình Đàm Phán
Bà Julie Su, Quyền Bộ trưởng Lao động, đã có mặt tại North Bergen, New Jersey, gặp gỡ cả hai bên khi các cuộc đàm phán bước vào giai đoạn cuối, theo một nguồn tin quen thuộc với tình hình.
Su đã giúp tạo ra thỏa thuận giữa công nhân cảng phía Tây và Hiệp hội Thương mại Thái Bình Dương vào năm 2023, thỏa thuận này mang lại mức tăng 32% lương trong suốt thời gian của hợp đồng năm năm.
Hậu Quả Kinh Tế
50,000 thành viên của liên đoàn đang làm việc tại các cảng từ Maine đến Texas đã đình công từ sáng thứ Ba, làm ngưng trệ dòng hàng hóa nhập khẩu vào Hoa Kỳ và nhiều mặt hàng xuất khẩu, gây gián đoạn cho doanh số bán hàng của các doanh nghiệp Mỹ ra nước ngoài.
Mặc dù thỏa thuận tạm thời đã được thông qua, nhưng nó vẫn cần phải được các thành viên của ILA phê duyệt trước khi có hiệu lực. Tuy nhiên, với tình trạng tàu thuyền bị mắc kẹt ngoài khơi không thể vào cảng Hoa Kỳ để dỡ hàng hóa, liên đoàn đã đồng ý để công nhân trở lại làm việc vào thứ Sáu.
Xem thêm: Dịch vụ vận chuyển quốc tế đường biển FCL
Những Nguy Cơ Từ Việc Bỏ Phiếu
Tuy nhiên, nếu các thành viên bỏ phiếu chống lại thỏa thuận, cuộc đình công có thể tiếp tục. Việc từ chối một thỏa thuận lao động tạm thời không phải là điều hiếm gặp. Vào tháng trước, Liên đoàn Công nhân Máy móc Quốc tế (IAM) và nhà sản xuất máy bay Boeing đã đạt được một thỏa thuận tạm thời mà lãnh đạo liên đoàn khuyến nghị các thành viên chấp thuận. Tuy nhiên, các thành viên đã bỏ phiếu gần như đồng lòng để từ chối và tiếp tục đình công kể từ ngày 13 tháng 9.
Áp Lực Từ Chính Phủ
Một thỏa thuận tạm thời là cần thiết để hạn chế tác động kinh tế, đặc biệt khi thời gian đình công có thể gây ra nhiều hậu quả nghiêm trọng cho nền kinh tế Hoa Kỳ, nhất là vào thời điểm các cuộc bầu cử tổng thống sắp diễn ra. Chính phủ Biden đã nỗ lực để tăng áp lực lên các công ty vận tải nhằm mở cửa lại các cảng.
Các nhóm doanh nghiệp trong nhiều tuần qua đã kêu gọi chính phủ Biden yêu cầu công nhân trở lại làm việc, bởi cuộc đình công có thể đe dọa nguồn cung của mọi thứ từ chuối đến rượu và ô tô hạng sang châu Âu, tất cả đều đang diễn ra trong mùa mua sắm bận rộn sắp tới.
Lợi Nhuận Kỷ Lục
Ngành công nghiệp vận tải đã chứng kiến lợi nhuận tăng vọt trong suốt và ngay sau đại dịch, với lợi nhuận ngành trong khoảng thời gian từ 2020 đến 2023 ước tính lên tới 400 tỷ USD, nhiều hơn tổng lợi nhuận mà ngành này đã kiếm được từ khi bắt đầu quá trình đóng container vào năm 1957.
Liên minh USMX đã đưa ra đề nghị tăng lương gần 50% trong suốt thời gian của hợp đồng sáu năm, với mức tăng trung bình 3 USD mỗi giờ mỗi năm, trong khi liên đoàn yêu cầu mức tăng 5 USD mỗi giờ, tương đương với mức tăng khoảng 77% trong suốt thời gian hợp đồng.
Chủ tịch ILA, Harold Daggett, cho biết ngay sau khi đình công bắt đầu rằng liên đoàn đã sẵn sàng xem xét đề xuất của chính phủ Biden về mức tăng 4 USD mỗi giờ, nhưng khi USMX đề nghị mức tăng 3 USD, liên đoàn đã quay trở lại với yêu cầu 5 USD mỗi giờ.
Kết Luận
Câu chuyện này vẫn đang được cập nhật với các thông tin và diễn biến mới. Liên đoàn ILA và USMX đã đạt được một thỏa thuận tạm thời, nhưng điều quan trọng là các thành viên phải phê duyệt để đảm bảo sự ổn định cho cảng và nền kinh tế.
CÔNG TY TNHH EIMSKIP VIỆT NAM
Địa chỉ: Số 96 Cao Thắng, Phường 4, Quận 3, TP.HCM
Hotline mobile: 091 922 6984 (Mr. Long)
Email: long@eimskip.vn
Doanh nghiệp có nhu cầu vận chuyển hàng hóa số lượng lớn, kích thước lớn? Xe container 40 feet là lựa chọn hoàn hảo. Bài viết này sẽ giúp bạn hiểu rõ về các ưu điểm của container 40 feet, cách tính tải trọng, cũng như những quy định cần tuân thủ khi vận chuyển. Bạn sẽ tìm thấy những thông tin hữu ích để lựa chọn loại container phù hợp và đảm bảo hàng hóa được vận chuyển an toàn, nhanh chóng.
47,000 thành viên của Hiệp hội Công nhân Cảng Quốc tế (ILA) đã bắt đầu cuộc đình công vào thứ Ba, gây tê liệt hoạt động tại các cảng ở miền Đông và miền Vịnh nước Mỹ. Đây có thể là một trong những cuộc đình công lớn nhất trong nhiều thập kỷ, làm gián đoạn dòng chảy hàng hóa nhập khẩu và xuất khẩu của quốc gia.
Xem thêm: Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế - Tuần 37/2024
Tình Hình Đình Công
Cuộc đình công bắt đầu từ giữa đêm và ảnh hưởng đến hầu hết các cảng hàng hóa từ Maine đến Texas. Nhiều loại hàng hóa sẽ bị tác động, bao gồm chuối, rượu bia, đồ nội thất, quần áo, hàng gia dụng, ô tô nhập khẩu, và linh kiện cần thiết cho các nhà máy ở Mỹ.
Nguyên nhân của cuộc đình công xuất phát từ việc các cuộc đàm phán giữa ILA và Liên minh Hàng hải Hoa Kỳ (USMX) không đạt được thỏa thuận. Trong khi ILA yêu cầu mức tăng lương 5 USD/giờ mỗi năm trong sáu năm, USMX đã đề xuất mức tăng lương gần 50%, nhưng vẫn chưa đủ để thuyết phục công đoàn. ILA nhấn mạnh rằng mức lương hiện tại không tương xứng với lợi nhuận khổng lồ của ngành vận tải biển, với tổng doanh thu lên tới 400 tỷ USD từ năm 2020 đến 2023.
Chủ tịch ILA, Harold Daggett, cảnh báo rằng: "Nếu chúng tôi phải đình công trong một hoặc hai tháng, thế giới sẽ sụp đổ." Trong khi đó, USMX khẳng định họ tự hào về mức lương và phúc lợi mà họ cung cấp cho 25,000 nhân viên ILA và cam kết đàm phán công bằng để đảm bảo an toàn cho công nhân.
Có Thể Xảy Ra Thiếu Hụt Hàng Hóa
Tùy thuộc vào thời gian đình công, nền kinh tế có thể đối mặt với tình trạng thiếu hụt hàng tiêu dùng và hàng công nghiệp, dẫn đến giá cả tăng cao. Điều này có thể gây khó khăn cho nền kinh tế đang dần hồi phục sau đại dịch. Các cảng lớn như Cảng New York và New Jersey - cảng lớn thứ ba của Mỹ, sẽ bị ảnh hưởng nặng nề. Cảng Wilmington ở Delaware, nổi tiếng là cảng nhập khẩu chuối lớn nhất nước, nhập khoảng 1.2 triệu tấn chuối mỗi năm.
Nếu cuộc đình công kéo dài, người tiêu dùng có thể thấy thiếu hụt thực phẩm tươi sống như chuối và trái cây. Trong khi đó, một số mặt hàng khác như rượu, đồ nội thất và ô tô có thể không bị ảnh hưởng ngay lập tức. Cục Giao thông Vận tải Mỹ đã làm việc với các bên liên quan để chuẩn bị cho cuộc đình công và cố gắng giảm bớt tắc nghẽn trong chuỗi cung ứng.
Mặc dù cuộc đình công có thể gây lo ngại, việc mua sắm cho mùa lễ hội có thể không bị ảnh hưởng như nhiều người lo lắng. Thông thường, khoảng 70% hàng hóa mà các nhà bán lẻ tích trữ cho mùa lễ hội đã được vận chuyển qua các cảng vào thời điểm này trong năm. Năm nay, tỷ lệ này thậm chí còn cao hơn do cuộc đình công đã được cảnh báo từ nhiều tháng trước.
Tuy nhiên, hàng hóa dễ hư hỏng như trái cây và rau củ có thể trở nên khan hiếm hoặc có giá cao hơn ngay từ tuần sau.
Vẫn Còn Khoảng Cách Giữa Hai Bên
Cuộc đình công này là cuộc đình công đầu tiên tại các cảng này kể từ năm 1977. Trong khi công đoàn tuyên bố có khoảng 50,000 thành viên, USMX cho rằng chỉ có khoảng 25,000 việc làm tại các cảng.
Một vấn đề lớn giữa công đoàn và ban quản lý là việc sử dụng tự động hóa trong cảng. Công đoàn lo ngại rằng tự động hóa có thể làm mất việc làm của một số thành viên. Chủ tịch Daggett khẳng định rằng nếu không có các quy định mạnh mẽ hơn về tự động hóa, ông sẽ không trở lại bàn đàm phán.
Ông cũng nhấn mạnh rằng công đoàn đã thông báo rõ ràng về yêu cầu của mình và cho rằng cuộc đình công này là lỗi của ban quản lý, không phải của công đoàn. Ông nói: "Họ đang kiếm hàng tỷ đô la, nhưng họ không muốn chia sẻ."
Doanh Nghiệp Đang Rơi Vào Tình Trạng Lo Lắng
Các doanh nghiệp phụ thuộc vào việc vận chuyển hàng hóa đang theo dõi cuộc đình công tại các cảng Mỹ với nhiều lo lắng. Gần 200 nhóm doanh nghiệp đã gửi thư đến Nhà Trắng vào tuần trước, yêu cầu chính quyền Tổng thống Biden can thiệp để ngăn chặn cuộc đình công này. Họ nhấn mạnh rằng đất nước rất cần duy trì hoạt động nhập khẩu và xuất khẩu hàng hóa qua các cảng.
Trong thư, các doanh nghiệp cho biết: “Điều cuối cùng mà chuỗi cung ứng, các công ty và người lao động cần là một cuộc đình công hoặc bất kỳ sự gián đoạn nào khác trong khi đàm phán lao động đang diễn ra.”
Phòng Thương mại Hoa Kỳ cũng đã gửi một bức thư khác vào thứ Hai, kêu gọi Tổng thống Biden sử dụng quyền lực theo Đạo luật Taft-Hartley, được ban hành vào năm 1947. Đạo luật này cho phép tổng thống can thiệp trong các cuộc đình công để bảo vệ hoạt động kinh tế. Tổng thống George W. Bush từng áp dụng đạo luật này vào năm 2002 để chấm dứt tình trạng phong tỏa kéo dài 11 ngày tại các cảng ở Bờ Tây.
Tuy nhiên, Tổng thống Biden đã nói với các phóng viên rằng ông không có ý định sử dụng quyền lực theo Đạo luật Taft-Hartley. Ông khẳng định: “Không, bởi vì đây là đàm phán tập thể, và tôi không tin vào việc can thiệp như vậy.”
Nhà Trắng đã phát biểu hôm thứ Ba rằng Tổng thống Biden và Phó Tổng thống Kamala Harris đang theo dõi cuộc đình công rất chặt chẽ. Họ tin rằng việc đàm phán giữa hai bên là cách tốt nhất để giải quyết tình hình. Một phát ngôn viên của Nhà Trắng cho biết: “Tổng thống đã yêu cầu nhóm của mình chuyển tải thông điệp rằng cả hai bên cần ngồi lại và đàm phán một cách thiện chí, công bằng và nhanh chóng.” Các quan chức của Nhà Trắng cũng đang làm việc liên tục để khuyến khích cả hai bên tiếp tục đàm phán.
Tuy nhiên, Nhà Trắng cũng đã lưu ý rằng Tổng thống đang “đánh giá các phương án để đối phó với những tác động có thể xảy ra” từ cuộc đình công tại các cảng, “nếu cần thiết.”
Chủ tịch ILA, Harold Daggett, đã ca ngợi nỗ lực của chính quyền Biden, đặc biệt là Quyền Bộ trưởng Lao động Julie Su, người mà ông cho là “tuyệt vời.” Daggett nói: “Bà ấy đang cố gắng ngăn chặn tình hình này và muốn đảm bảo chúng tôi có những cuộc đàm phán công bằng.” Ông cũng cho biết rằng các công ty không muốn ngồi lại và hành xử một cách công bằng, và đó là lý do khiến công đoàn phải đấu tranh cho quyền lợi của mình.
Dù chính quyền Biden có thể chấm dứt cuộc đình công, không rõ liệu chỉ việc yêu cầu các thành viên công đoàn quay lại làm việc có thực sự giúp khôi phục hoạt động vận chuyển hàng hóa hay không. Có nhiều cách mà công nhân có thể làm chậm tiến độ làm việc mà vẫn tuân thủ quy định trong hợp đồng hiện tại. Trong một video đăng tải vào đầu tháng Chín, Daggett đã nói rằng nếu các thành viên buộc phải trở lại làm việc, họ có thể chỉ di chuyển một phần rất nhỏ hàng hóa như thường lệ.
Ông nói: “Bạn có nghĩ rằng khi các thành viên trở lại làm việc, họ sẽ làm việc ở bến cảng một cách bình thường không? Họ sẽ không làm việc hiệu quả. Các công ty sẽ phải chi trả lương cho họ, nhưng năng suất sẽ giảm từ 30 lượt/giờ xuống chỉ còn khoảng 8 lượt.”
Các công ty vận chuyển đã nhận thức được vấn đề này. Peter Tirschwell, phó giám đốc về thông tin toàn cầu và phân tích tại S&P Global Market Intelligence, cho biết: “Một người cao cấp trong ngành vận tải đã nói với tôi rằng nếu các thành viên công đoàn bị buộc trở lại làm việc, họ có thể làm khó dễ cho mọi người.”
Điều này có nghĩa là, ngay cả khi chính quyền yêu cầu họ quay lại, công nhân vẫn có thể làm chậm quá trình vận chuyển hàng hóa, gây ra những khó khăn cho hoạt động kinh doanh và chuỗi cung ứng.
CÔNG TY TNHH EIMSKIP VIỆT NAM
Địa chỉ: Số 96 Cao Thắng, Phường 4, Quận 3, TP.HCM
Hotline mobile: 091 922 6984 (Mr. Long)
Email: info@eimskip.vn
![ETA và ETD là gì trong xuất nhập khẩu? Phân biệt ETD và ETA [2024]](http://bizweb.dktcdn.net/thumb/large/100/461/517/articles/eta-etd-la-gi-blog.jpg?v=1728285524677)
