Trong vận tải container, đặc biệt là ở các cảng và ICD (cảng cạn), khái niệm lift on lift off (LOLO) thường được nhắc đến cùng với phí THC (Terminal Handling Charge). Tuy nhiên, đây là hai loại phí khác nhau và rất dễ gây nhầm lẫn. LOLO liên quan trực tiếp đến thao tác nâng hạ container bằng cầu trục hoặc thiết bị chuyên dụng, trong khi THC bao gồm toàn bộ quá trình xử lý container trong phạm vi cảng. Nếu không hiểu rõ sự khác biệt, doanh nghiệp có thể tính toán sai chi phí và gặp khó khăn trong việc quản lý logistics.
Thị trường vận tải biển quốc tế tuần qua tiếp tục ghi nhận những biến động quan trọng, đặc biệt ở các tuyến xuyên Thái Bình Dương và châu Á – châu Âu, trong bối cảnh căng thẳng thương mại Mỹ - Trung vẫn đang phủ bóng lên triển vọng nhu cầu vận tải toàn cầu.
Xem thêm:
Dịch vụ vận chuyển quốc tế đường biển FCL
Cước vận tải biển 2025
1. Cập nhật giá cước vận tải biển – Freightos Baltic Index
Theo dữ liệu mới nhất:
Tuyến vận tải
Giá cước (USD/FEU)
Thay đổi so với tuần trước
Châu Á – Bờ Tây Mỹ
2.309
Tăng 7%
Châu Á – Bờ Đông Mỹ
3.368
Tăng 4%
Châu Á – Bắc Âu
2.585
Tăng 2%
Châu Á – Địa Trung Hải
2.833
Giảm 4%
2. Các yếu tố chính tác động đến thị trường
2.1. Chính sách thương mại Mỹ - Trung
Chính quyền Mỹ vừa gia hạn thuế cơ bản 30% đối với toàn bộ hàng nhập khẩu từ Trung Quốc thêm 90 ngày. Động thái này chưa tạo ra cú hích lớn về sản lượng nhưng đã phần nào kìm hãm đà giảm nhu cầu nhập khẩu vào Mỹ.
Theo báo cáo của Hiệp hội Bán lẻ Quốc gia Mỹ (NRF), khối lượng nhập khẩu đường biển nửa cuối năm 2025 dự kiến giảm 10% so với cùng kỳ năm ngoái, riêng tháng 10 giảm tới 13%, tháng 11–12 giảm 20%. Tuy nhiên, dự báo tháng 9 đã được điều chỉnh tăng 16% so với ước tính trước đó, cho thấy tác động tích cực nhất định từ quyết định gia hạn thuế quan.
2.2. Nguy cơ phí cảng mới với tàu Trung Quốc
Phí cảng đối với tàu vận hành hoặc đóng tại Trung Quốc dự kiến áp dụng từ 14/10. Nhiều chuyên gia cho rằng biện pháp này có thể được đàm phán lại trong khuôn khổ đối thoại Mỹ - Trung, nhưng các hãng tàu vẫn đang chủ động điều chỉnh lịch trình để giảm thiểu rủi ro.
3. Diễn biến thị trường xuyên Thái Bình Dương
Giá cước tăng 7% – 24% trong tháng 9 nhờ tác động từ General Rate Increases (GRIs) đầu tháng, nhu cầu tăng nhẹ trước kỳ nghỉ Golden Week tại Trung Quốc, và số chuyến blank sailing nhiều hơn.
Hiện tại, giá vận chuyển sang Bờ Tây Mỹ đạt 2.309 USD/FEU, sang Bờ Đông Mỹ đạt 3.368 USD/FEU – cao hơn cuối tháng 8 lần lượt 34% và 24%.
Dù vậy, nhu cầu nhập khẩu Mỹ nhìn chung vẫn yếu, do đó mức tăng này có thể khó duy trì lâu.
4. Thị trường vận tải biển châu Á – châu Âu
Giá cước sang Bắc Âu tăng nhẹ 2% lên 2.585 USD/FEU.
Giá sang Địa Trung Hải giảm 4% còn 2.833 USD/FEU.
Cả hai tuyến đã giảm khoảng 200 USD/FEU trong những ngày đầu tuần này, báo hiệu mùa cao điểm đã kết thúc khi Golden Week đến gần.
So với mức trên 5.000 USD/FEU của năm ngoái, giá hiện thấp hơn nhiều, phản ánh tình trạng nguồn cung tàu tăng mạnh bất chấp nhu cầu phục hồi.
5. Nhận định và khuyến nghị
Biến động giá cước hiện nay chủ yếu đến từ chính sách thuế quan của Mỹ, cùng yếu tố mùa vụ và dư cung tàu.
Doanh nghiệp xuất nhập khẩu cần chuẩn bị kịch bản linh hoạt, đặc biệt cho tuyến xuyên Thái Bình Dương, khi rủi ro về phí cảng mới đối với tàu Trung Quốc vẫn còn.
Việc kết hợp giá spot và hợp đồng dài hạn sẽ giúp tối ưu chi phí, tránh bị động trước biến động.
Giải pháp vận chuyển cùng Eimskip Việt Nam
Với hơn 100 năm kinh nghiệm quốc tế, Eimskip Việt Nam cung cấp giải pháp vận tải biển đáng tin cậy:
Giá cước minh bạch, cạnh tranh
Lịch trình ổn định, hạn chế trễ chuyến
Dịch vụ trọn gói: vận tải, khai quan, kho bãi, phân phối
Liên hệ ngay với Eimskip Việt Nam để nhận báo giá mới nhất và xây dựng kế hoạch logistics hiệu quả trong bối cảnh thị trường đầy biến động.
Giá cước vận tải biển tuần này biến động mạnh trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương và châu Á – châu Âu. Xem phân tích & giải pháp cùng Eimskip Việt Nam.
Trong hoạt động xuất nhập khẩu, các doanh nghiệp thường gặp hai khái niệm dễ gây nhầm lẫn: hàng miễn thuế và hàng có thuế suất nhập khẩu 0%. Mặc dù cùng dẫn đến kết quả không phải nộp thuế nhập khẩu, nhưng bản chất pháp lý, điều kiện áp dụng và thủ tục chứng minh lại hoàn toàn khác nhau. Hiểu đúng sự khác biệt này sẽ giúp doanh nghiệp tránh rủi ro sai sót, đồng thời tận dụng tối đa các ưu đãi thuế quan hợp pháp.
Cước vận tải biển toàn cầu tiếp tục biến động mạnh khi căng thẳng địa chính trị và dòng chảy thương mại thay đổi đang tái định hình thị trường logistics. Tuần qua, giá cước nhiều tuyến vận tải biển chính giảm sâu, phản ánh tình trạng dư thừa năng lực vận tải và áp lực từ biến động thương mại quốc tế.
Xem thêm
Dịch vụ vận chuyển quốc tế đường biển FCL
Cập Nhật Bảng giá Cước Vận Tải Biển 2025
1. Diễn biến cước vận tải biển – Freightos Baltic Index
Tuyến châu Á – Bờ Tây Mỹ (FBX01): Giảm 10% xuống còn 1.744 USD/FEU, mức thấp nhất kể từ tháng 12/2023.
Tuyến châu Á – Bờ Đông Mỹ (FBX03): Giảm mạnh 21% xuống 2.733 USD/FEU, giảm 34% chỉ trong tháng 8.
Tuyến châu Á – Bắc Âu (FBX11): Giảm 6% còn 3.071 USD/FEU, quay về mức cuối tháng 6/2025.
Tuyến châu Á – Địa Trung Hải (FBX13): Giảm nhẹ 1% xuống 3.091 USD/FEU, mức thấp nhất từ cuối tháng 5.
Nhìn chung, giá cước các tuyến chính đang thấp hơn 60–70% so với cùng kỳ năm trước, cho thấy tình trạng dư cung nghiêm trọng ngay cả khi đơn hàng tàu mới đạt kỷ lục.
2. Nguyên nhân chính của biến động giá cước
2.1. Tác động từ chính sách thuế và thương mại Mỹ – Trung
Tổng thống Mỹ đã gia hạn mức thuế 30% đối với hàng xuất khẩu Trung Quốc thêm 90 ngày. Dù có báo cáo cho thấy nhu cầu vận tải biển Trung – Mỹ nhích nhẹ sau thông báo này, nhưng nhìn chung sản lượng và giá cước vẫn giảm do năng lực vận tải tăng mạnh.
Các chuyến hàng mùa cao điểm đã được đẩy sớm sang tháng 7 để tránh hạn chót áp thuế trong tháng 8, khiến lưu lượng container tuyến xuyên Thái Bình Dương giảm mạnh từ đầu tháng 8.
2.2. Các hiệp định thương mại nhưng chậm triển khai
Một số quốc gia đã ký thỏa thuận thương mại với Mỹ, nhưng việc thực thi còn chậm do phải đáp ứng điều kiện hoặc đàm phán chi tiết. Điều này kéo dài thời gian trước khi tác động thực tế đến sản lượng hàng hóa và cước vận tải.
2.3. Dịch chuyển tuyến tàu tránh phí cảng
Các hãng tàu đang điều chỉnh lịch trình và chuyển hướng tàu để giảm thiểu ảnh hưởng từ mức phí mới đối với tàu và hãng khai thác Trung Quốc tại các cảng Mỹ, dự kiến áp dụng từ giữa tháng 10.
3. Tình hình từng tuyến vận tải biển
3.1. Tuyến xuyên Thái Bình Dương (Asia – US)
Bờ Tây Mỹ: Giá cước 1.744 USD/FEU, thấp nhất kể từ 12/2023.
Bờ Đông Mỹ: Giảm 21% xuống 2.733 USD/FEU, mức giảm mạnh nhất tháng 8.
Nguyên nhân: Lượng hàng hóa mùa cao điểm đạt đỉnh vào tháng 7, sau đó giảm liên tục do nhu cầu yếu và dư cung tàu.
3.2. Tuyến châu Á – châu Âu
Bắc Âu: 3.071 USD/FEU, giảm 6% so với tuần trước.
Địa Trung Hải: 3.091 USD/FEU, giảm 1%, mức thấp nhất 3 tháng.
Nguyên nhân: Dù nhu cầu cao và tắc nghẽn cảng, các hãng tàu khó duy trì giá do cạnh tranh và nguồn cung tàu tăng.
3.3. Tuyến xuyên Đại Tây Dương (US – EU)
Giá duy trì ở mức 2.284 USD/FEU.
Hiệp định thương mại Mỹ – EU chưa tác động đáng kể đến lưu lượng, do các điều khoản như giảm thuế ô tô chưa có hiệu lực và rượu vẫn không được miễn thuế.
4. Xu hướng sắp tới
Dư cung tàu sẽ tiếp tục gây áp lực giảm giá trong ngắn hạn, ngay cả khi một số tuyến bước vào mùa cao điểm.
Các yếu tố chính trị và thương mại, đặc biệt là thuế quan mới với từng nhóm hàng, sẽ quyết định hướng đi của thị trường.
Các doanh nghiệp xuất nhập khẩu cần theo sát tin tức cước vận tải biển để linh hoạt lựa chọn giữa hợp đồng dài hạn và cước spot nhằm tối ưu chi phí.
Kết luận
Thị trường vận tải biển đang ở giai đoạn nhiều biến động, với giá cước giảm sâu trên hầu hết các tuyến chính do dư thừa năng lực và ảnh hưởng từ chính sách thương mại. Doanh nghiệp cần cập nhật thường xuyên tin tức cước vận tải biển để kịp thời điều chỉnh chiến lược logistics, tận dụng cơ hội đàm phán giá và giảm thiểu rủi ro.
