Cước vận tải biển tiếp tục giảm do dư thừa năng lực và căng thẳng thương mại Mỹ - Trung leo thang
Thị trường vận tải biển quốc tế ghi nhận thêm một tuần giảm giá mạnh khi cả nhu cầu vận chuyển và tâm lý thị trường đều chịu tác động từ các yếu tố địa chính trị. Dù mùa cao điểm đã kết thúc, giá cước tiếp tục trượt xuống mức thấp nhất kể từ trước cuộc khủng hoảng Biển Đỏ cuối năm 2023.
Xem thêm:
1. Diễn biến giá cước theo Freightos Baltic Index
Theo dữ liệu từ Freightos Baltic Index, giá cước vận tải biển từ châu Á đến các khu vực lớn đều giảm trong tuần thứ hai của tháng 10/2025.
| Tuyến vận tải | Mức biến động | Giá hiện tại (USD/FEU) |
|---|---|---|
| Asia → US West Coast | -8% | 1.431 |
| Asia → US East Coast | -8% | 3.015 |
| Asia → Northern Europe | -9% | 1.747 |
| Asia → Mediterranean | -4% | 2.131 |
Cước tuyến xuyên Thái Bình Dương hiện đã giảm xuống dưới ngưỡng lợi nhuận của nhiều hãng tàu, trong khi giá cước châu Á – châu Âu quay về mức thấp tương đương giai đoạn giữa năm 2023.
2. Leo thang căng thẳng thương mại Mỹ - Trung
Những kỳ vọng về việc Mỹ hoãn áp dụng phí cảng USTR (có hiệu lực từ ngày 14/10) đã không thành hiện thực. Thay vào đó, hai nền kinh tế lớn nhất thế giới liên tiếp tung ra các động thái đáp trả mới:
- Trung Quốc áp dụng phí cảng đối ứng với các tàu có liên hệ với Mỹ và hạn chế xuất khẩu đất hiếm, một số lệnh có hiệu lực ngay trong tháng 10, phần còn lại vào đầu tháng 12.
- Chính quyền Mỹ thông báo có thể đánh thuế 100% lên toàn bộ hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc từ 1/11, đồng thời cảnh báo khả năng áp dụng hạn chế cảng đối với các quốc gia ủng hộ khung Net Zero của IMO.
Dù vậy, các chuyên gia cho rằng tác động trực tiếp đến thị trường vẫn ở mức hạn chế. Theo Clarkson’s Research, chỉ khoảng 5% số chuyến tàu sẽ bị ảnh hưởng bởi chính sách phí cảng, và hầu hết các hãng tàu đã điều chỉnh lịch trình để giảm rủi ro.
3. Năng lực vận chuyển dư thừa tiếp tục gây áp lực lên giá
Yếu tố chính khiến giá cước giảm mạnh vẫn là sự tăng trưởng năng lực đội tàu container toàn cầu. Việc một số tuyến qua kênh Suez được khôi phục sau thỏa thuận ngừng bắn Israel – Hamas đang khiến nguồn cung tàu tăng trở lại, trong khi nhu cầu nhập khẩu của Mỹ giảm về mức thấp nhất kể từ giữa năm 2023.
Nhiều hãng tàu đã công bố kế hoạch tăng phụ phí GRI khoảng 1.000 USD/FEU cho tuyến châu Á – châu Âu từ tháng 11, đồng thời giảm tần suất chuyến để kiểm soát nguồn cung. Tuy nhiên, các biện pháp này vẫn chưa đủ để kìm đà giảm, khi thị trường được dự báo sẽ tiếp tục trầm lắng đến trước mùa cao điểm Tết Nguyên đán 2026.
4. Triển vọng quý IV/2025
Các chuyên gia dự báo giá cước vận tải biển quốc tế sẽ dao động quanh mức hiện tại trong quý IV, với khả năng phục hồi nhẹ nếu chiến tranh thương mại Mỹ - Trung được kiểm soát. Tuy nhiên, rủi ro lớn nhất vẫn là tình trạng dư thừa công suất khi lượng tàu mới tiếp tục được bàn giao trong nửa đầu năm 2026.
Các doanh nghiệp xuất nhập khẩu được khuyến nghị duy trì hợp đồng cước dài hạn linh hoạt, đồng thời đa dạng hóa tuyến vận chuyển để tránh rủi ro chi phí phát sinh trong bối cảnh thị trường biến động khó lường.
Giới thiệu dịch vụ vận tải biển của Eimskip Việt Nam
Eimskip Việt Nam là thành viên của tập đoàn Eimskip Group – nhà cung cấp dịch vụ vận tải biển và logistics có hơn 100 năm kinh nghiệm toàn cầu. Chúng tôi cung cấp giải pháp vận tải biển quốc tế và nội địa bao gồm:
- Vận chuyển container FCL, LCL từ Việt Nam đi châu Âu, Bắc Mỹ, Bắc Á và các thị trường mới nổi.
- Dịch vụ khai báo thủ tục hải quan và lưu kho, hoàn tất đơn hàng thương mại điện tử.
- Tư vấn tối ưu tuyến vận chuyển, lịch tàu và chi phí logistics cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu.
Với mạng lưới văn phòng và đại lý toàn cầu, Eimskip Việt Nam cam kết mang đến giải pháp vận tải biển linh hoạt, an toàn và hiệu quả chi phí, đồng hành cùng doanh nghiệp trong mọi giai đoạn của chuỗi cung ứng.
