Trong vận tải container, đặc biệt là ở các cảng và ICD (cảng cạn), khái niệm lift on lift off (LOLO) thường được nhắc đến cùng với phí THC (Terminal Handling Charge). Tuy nhiên, đây là hai loại phí khác nhau và rất dễ gây nhầm lẫn. LOLO liên quan trực tiếp đến thao tác nâng hạ container bằng cầu trục hoặc thiết bị chuyên dụng, trong khi THC bao gồm toàn bộ quá trình xử lý container trong phạm vi cảng. Nếu không hiểu rõ sự khác biệt, doanh nghiệp có thể tính toán sai chi phí và gặp khó khăn trong việc quản lý logistics.
Thị trường vận tải biển quốc tế tuần qua tiếp tục ghi nhận những biến động quan trọng, đặc biệt ở các tuyến xuyên Thái Bình Dương và châu Á – châu Âu, trong bối cảnh căng thẳng thương mại Mỹ - Trung vẫn đang phủ bóng lên triển vọng nhu cầu vận tải toàn cầu.
Xem thêm:
Dịch vụ vận chuyển quốc tế đường biển FCL
Cước vận tải biển 2025
1. Cập nhật giá cước vận tải biển – Freightos Baltic Index
Theo dữ liệu mới nhất:
Tuyến vận tải
Giá cước (USD/FEU)
Thay đổi so với tuần trước
Châu Á – Bờ Tây Mỹ
2.309
Tăng 7%
Châu Á – Bờ Đông Mỹ
3.368
Tăng 4%
Châu Á – Bắc Âu
2.585
Tăng 2%
Châu Á – Địa Trung Hải
2.833
Giảm 4%
2. Các yếu tố chính tác động đến thị trường
2.1. Chính sách thương mại Mỹ - Trung
Chính quyền Mỹ vừa gia hạn thuế cơ bản 30% đối với toàn bộ hàng nhập khẩu từ Trung Quốc thêm 90 ngày. Động thái này chưa tạo ra cú hích lớn về sản lượng nhưng đã phần nào kìm hãm đà giảm nhu cầu nhập khẩu vào Mỹ.
Theo báo cáo của Hiệp hội Bán lẻ Quốc gia Mỹ (NRF), khối lượng nhập khẩu đường biển nửa cuối năm 2025 dự kiến giảm 10% so với cùng kỳ năm ngoái, riêng tháng 10 giảm tới 13%, tháng 11–12 giảm 20%. Tuy nhiên, dự báo tháng 9 đã được điều chỉnh tăng 16% so với ước tính trước đó, cho thấy tác động tích cực nhất định từ quyết định gia hạn thuế quan.
2.2. Nguy cơ phí cảng mới với tàu Trung Quốc
Phí cảng đối với tàu vận hành hoặc đóng tại Trung Quốc dự kiến áp dụng từ 14/10. Nhiều chuyên gia cho rằng biện pháp này có thể được đàm phán lại trong khuôn khổ đối thoại Mỹ - Trung, nhưng các hãng tàu vẫn đang chủ động điều chỉnh lịch trình để giảm thiểu rủi ro.
3. Diễn biến thị trường xuyên Thái Bình Dương
Giá cước tăng 7% – 24% trong tháng 9 nhờ tác động từ General Rate Increases (GRIs) đầu tháng, nhu cầu tăng nhẹ trước kỳ nghỉ Golden Week tại Trung Quốc, và số chuyến blank sailing nhiều hơn.
Hiện tại, giá vận chuyển sang Bờ Tây Mỹ đạt 2.309 USD/FEU, sang Bờ Đông Mỹ đạt 3.368 USD/FEU – cao hơn cuối tháng 8 lần lượt 34% và 24%.
Dù vậy, nhu cầu nhập khẩu Mỹ nhìn chung vẫn yếu, do đó mức tăng này có thể khó duy trì lâu.
4. Thị trường vận tải biển châu Á – châu Âu
Giá cước sang Bắc Âu tăng nhẹ 2% lên 2.585 USD/FEU.
Giá sang Địa Trung Hải giảm 4% còn 2.833 USD/FEU.
Cả hai tuyến đã giảm khoảng 200 USD/FEU trong những ngày đầu tuần này, báo hiệu mùa cao điểm đã kết thúc khi Golden Week đến gần.
So với mức trên 5.000 USD/FEU của năm ngoái, giá hiện thấp hơn nhiều, phản ánh tình trạng nguồn cung tàu tăng mạnh bất chấp nhu cầu phục hồi.
5. Nhận định và khuyến nghị
Biến động giá cước hiện nay chủ yếu đến từ chính sách thuế quan của Mỹ, cùng yếu tố mùa vụ và dư cung tàu.
Doanh nghiệp xuất nhập khẩu cần chuẩn bị kịch bản linh hoạt, đặc biệt cho tuyến xuyên Thái Bình Dương, khi rủi ro về phí cảng mới đối với tàu Trung Quốc vẫn còn.
Việc kết hợp giá spot và hợp đồng dài hạn sẽ giúp tối ưu chi phí, tránh bị động trước biến động.
Giải pháp vận chuyển cùng Eimskip Việt Nam
Với hơn 100 năm kinh nghiệm quốc tế, Eimskip Việt Nam cung cấp giải pháp vận tải biển đáng tin cậy:
Giá cước minh bạch, cạnh tranh
Lịch trình ổn định, hạn chế trễ chuyến
Dịch vụ trọn gói: vận tải, khai quan, kho bãi, phân phối
Liên hệ ngay với Eimskip Việt Nam để nhận báo giá mới nhất và xây dựng kế hoạch logistics hiệu quả trong bối cảnh thị trường đầy biến động.
Giá cước vận tải biển tuần này biến động mạnh trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương và châu Á – châu Âu. Xem phân tích & giải pháp cùng Eimskip Việt Nam.
Cước vận tải biển toàn cầu tiếp tục biến động mạnh khi căng thẳng địa chính trị và dòng chảy thương mại thay đổi đang tái định hình thị trường logistics. Tuần qua, giá cước nhiều tuyến vận tải biển chính giảm sâu, phản ánh tình trạng dư thừa năng lực vận tải và áp lực từ biến động thương mại quốc tế.
Xem thêm
Dịch vụ vận chuyển quốc tế đường biển FCL
Cập Nhật Bảng giá Cước Vận Tải Biển 2025
1. Diễn biến cước vận tải biển – Freightos Baltic Index
Tuyến châu Á – Bờ Tây Mỹ (FBX01): Giảm 10% xuống còn 1.744 USD/FEU, mức thấp nhất kể từ tháng 12/2023.
Tuyến châu Á – Bờ Đông Mỹ (FBX03): Giảm mạnh 21% xuống 2.733 USD/FEU, giảm 34% chỉ trong tháng 8.
Tuyến châu Á – Bắc Âu (FBX11): Giảm 6% còn 3.071 USD/FEU, quay về mức cuối tháng 6/2025.
Tuyến châu Á – Địa Trung Hải (FBX13): Giảm nhẹ 1% xuống 3.091 USD/FEU, mức thấp nhất từ cuối tháng 5.
Nhìn chung, giá cước các tuyến chính đang thấp hơn 60–70% so với cùng kỳ năm trước, cho thấy tình trạng dư cung nghiêm trọng ngay cả khi đơn hàng tàu mới đạt kỷ lục.
2. Nguyên nhân chính của biến động giá cước
2.1. Tác động từ chính sách thuế và thương mại Mỹ – Trung
Tổng thống Mỹ đã gia hạn mức thuế 30% đối với hàng xuất khẩu Trung Quốc thêm 90 ngày. Dù có báo cáo cho thấy nhu cầu vận tải biển Trung – Mỹ nhích nhẹ sau thông báo này, nhưng nhìn chung sản lượng và giá cước vẫn giảm do năng lực vận tải tăng mạnh.
Các chuyến hàng mùa cao điểm đã được đẩy sớm sang tháng 7 để tránh hạn chót áp thuế trong tháng 8, khiến lưu lượng container tuyến xuyên Thái Bình Dương giảm mạnh từ đầu tháng 8.
2.2. Các hiệp định thương mại nhưng chậm triển khai
Một số quốc gia đã ký thỏa thuận thương mại với Mỹ, nhưng việc thực thi còn chậm do phải đáp ứng điều kiện hoặc đàm phán chi tiết. Điều này kéo dài thời gian trước khi tác động thực tế đến sản lượng hàng hóa và cước vận tải.
2.3. Dịch chuyển tuyến tàu tránh phí cảng
Các hãng tàu đang điều chỉnh lịch trình và chuyển hướng tàu để giảm thiểu ảnh hưởng từ mức phí mới đối với tàu và hãng khai thác Trung Quốc tại các cảng Mỹ, dự kiến áp dụng từ giữa tháng 10.
3. Tình hình từng tuyến vận tải biển
3.1. Tuyến xuyên Thái Bình Dương (Asia – US)
Bờ Tây Mỹ: Giá cước 1.744 USD/FEU, thấp nhất kể từ 12/2023.
Bờ Đông Mỹ: Giảm 21% xuống 2.733 USD/FEU, mức giảm mạnh nhất tháng 8.
Nguyên nhân: Lượng hàng hóa mùa cao điểm đạt đỉnh vào tháng 7, sau đó giảm liên tục do nhu cầu yếu và dư cung tàu.
3.2. Tuyến châu Á – châu Âu
Bắc Âu: 3.071 USD/FEU, giảm 6% so với tuần trước.
Địa Trung Hải: 3.091 USD/FEU, giảm 1%, mức thấp nhất 3 tháng.
Nguyên nhân: Dù nhu cầu cao và tắc nghẽn cảng, các hãng tàu khó duy trì giá do cạnh tranh và nguồn cung tàu tăng.
3.3. Tuyến xuyên Đại Tây Dương (US – EU)
Giá duy trì ở mức 2.284 USD/FEU.
Hiệp định thương mại Mỹ – EU chưa tác động đáng kể đến lưu lượng, do các điều khoản như giảm thuế ô tô chưa có hiệu lực và rượu vẫn không được miễn thuế.
4. Xu hướng sắp tới
Dư cung tàu sẽ tiếp tục gây áp lực giảm giá trong ngắn hạn, ngay cả khi một số tuyến bước vào mùa cao điểm.
Các yếu tố chính trị và thương mại, đặc biệt là thuế quan mới với từng nhóm hàng, sẽ quyết định hướng đi của thị trường.
Các doanh nghiệp xuất nhập khẩu cần theo sát tin tức cước vận tải biển để linh hoạt lựa chọn giữa hợp đồng dài hạn và cước spot nhằm tối ưu chi phí.
Kết luận
Thị trường vận tải biển đang ở giai đoạn nhiều biến động, với giá cước giảm sâu trên hầu hết các tuyến chính do dư thừa năng lực và ảnh hưởng từ chính sách thương mại. Doanh nghiệp cần cập nhật thường xuyên tin tức cước vận tải biển để kịp thời điều chỉnh chiến lược logistics, tận dụng cơ hội đàm phán giá và giảm thiểu rủi ro.
Tuần qua, thị trường vận tải biển quốc tế tiếp tục xu hướng giảm giá trên hầu hết các tuyến vận chuyển chính. Điều này phản ánh tác động kết hợp giữa việc nhu cầu đã được đẩy sớm trong nửa đầu năm và tình trạng dư thừa công suất tàu.
Xem thêm:
Cập Nhật Bảng giá Cước Vận Tải Biển 2025
FCL (Full Container Load) là gì?
LCL (Less than Container Load) là gì?
1. Cập nhật giá cước vận tải biển
Tuyến xuyên Thái Bình Dương (Asia – US)
Asia – US West Coast (FBX01 Weekly): Giảm 8% so với tuần trước, còn 1.940 USD/FEU. Đây là mức thấp nhất kể từ khi khủng hoảng Biển Đỏ bùng phát cuối 2023.
Asia – US East Coast (FBX03 Weekly): Giảm 3% xuống 3.472 USD/FEU. Tuy nhiên, giá thực tế đầu tuần này đã giảm sâu hơn, xuống khoảng 2.700 USD/FEU, tiệm cận mức trước khủng hoảng.
Tuyến Á – Âu và Địa Trung Hải
Asia – N. Europe (FBX11 Weekly): Giảm 2% xuống 3.273 USD/FEU. Mức này đã được giữ gần như ổn định từ đầu tháng 7.
Asia – Mediterranean (FBX13 Weekly): Giảm 1% xuống 3.113 USD/FEU, giảm mạnh so với đỉnh 4.800 USD/FEU giữa tháng 6.
2. Bối cảnh và nguyên nhân chính
2.1. Tác động từ chính sách thuế của Mỹ
Tháng 5/2025, Mỹ giảm thuế nhập khẩu cơ bản đối với hàng hóa Trung Quốc từ 145% xuống 30% trong 90 ngày. Chính sách này kích hoạt một làn sóng frontloading – các nhà nhập khẩu gấp rút đưa hàng sang Mỹ trước hạn chót tháng 8, khiến:
Nhu cầu vận tải biển tăng đột biến.
Giá cước tuyến Á – Mỹ tăng vọt, có thời điểm vượt 6.000 USD/FEU sang Bờ Tây Mỹ vào tháng 6.
Tuần trước, Nhà Trắng thông báo gia hạn thuế 30% thêm 90 ngày. Tuy nhiên, một nửa số chuyên gia logistics được Freightos khảo sát tin rằng mùa cao điểm đã kết thúc. Lý do: phần lớn nhu cầu đã được xử lý sớm, không còn động lực tăng giá mạnh.
2.2. Yếu tố dư thừa công suất
Ngay cả khi xung đột ở Biển Đỏ vẫn tiếp diễn, giá cước đã quay về gần mức trước khủng hoảng. Điều này cho thấy cung vượt cầu đang là yếu tố chi phối.
Nhiều hãng tàu đã bổ sung tàu mới và điều chuyển tàu từ các tuyến khác về châu Á – Mỹ, châu Á – Âu.
Năng lực vận chuyển tăng nhanh hơn mức tăng của nhu cầu thực.
2.3. Tình hình tuyến Á – Âu
Nhu cầu cao điểm vẫn được ghi nhận, đặc biệt với các đơn hàng chuẩn bị cho mùa mua sắm cuối năm tại châu Âu.
Tuy nhiên, giá cước vẫn thấp hơn 60% so với cùng kỳ năm ngoái, khi Biển Đỏ là nguyên nhân chính đẩy giá lên khoảng 7.000 USD/FEU sang Bắc Âu và 8.000 USD/FEU sang Địa Trung Hải.
Việc giá không thể bật mạnh dù vẫn có tắc nghẽn tại các cảng chính của châu Âu cho thấy áp lực từ dư thừa công suất.
3. Chiến lược của hãng tàu trong thời gian tới
Các hãng tàu dự kiến cắt giảm công suất từ tháng 9/2025 để:
Giảm số chuyến, kéo dài thời gian quay vòng tàu.
Giữ giá cước ở mức ổn định, tránh rơi xuống dưới ngưỡng hòa vốn.
Điều này đặc biệt quan trọng với các tuyến Á – Âu và Á – Địa Trung Hải, nơi biên lợi nhuận đã giảm đáng kể.
4. Dự báo xu hướng giá cước vận tải biển
Ngắn hạn (1-2 tháng): Giá có khả năng tiếp tục giảm nhẹ, đặc biệt nếu nhu cầu không phục hồi mạnh sau mùa cao điểm giả vào tháng 6.
Trung hạn (3-6 tháng): Các động thái cắt giảm công suất và diễn biến địa chính trị tại Biển Đỏ sẽ quyết định mặt bằng giá.
Rủi ro chính:
Leo thang xung đột tại Biển Đỏ.
Chính sách thương mại Mỹ – Trung thay đổi đột ngột.
Biến động giá nhiên liệu tàu (bunker).
5. Kết luận
Tin tức cước vận tải biển tuần 20/8/2025 cho thấy thị trường đang chịu tác động kép từ chính sách thuế của Mỹ và tình trạng dư thừa công suất. Giá cước nhiều tuyến đã quay về gần mức trước khủng hoảng Biển Đỏ, dù rủi ro địa chính trị vẫn còn.
Các chủ hàng và nhà xuất nhập khẩu cần theo dõi sát:
Diễn biến chính sách thuế của Mỹ.
Kế hoạch cắt giảm công suất của hãng tàu trong tháng 9.
Tình hình an ninh hàng hải tại Biển Đỏ.
Điều này sẽ giúp lập kế hoạch vận chuyển, đàm phán giá cước và lựa chọn thời điểm đặt chỗ tối ưu hơn trong những tháng tới.
6. Giới thiệu dịch vụ cước vận tải biển Eimskip
Eimskip Việt Nam cung cấp giải pháp cước vận tải biển trọn gói cho hàng xuất nhập khẩu đi Mỹ, châu Âu và các thị trường quốc tế. Với mạng lưới kết nối toàn cầu, đội tàu hiện đại và quan hệ trực tiếp với các hãng vận tải biển lớn, Eimskip giúp khách hàng:
Tối ưu chi phí cước biển thông qua lựa chọn tuyến và điều kiện vận chuyển phù hợp.
Đảm bảo thời gian giao hàng nhờ lịch tàu ổn định và dịch vụ tracking minh bạch.
Linh hoạt trong kế hoạch vận chuyển, đáp ứng cả nhu cầu spot và hợp đồng dài hạn.
Tư vấn và hỗ trợ thủ tục hải quan, giúp hàng hóa thông quan nhanh chóng.
Dù thị trường cước biến động, Eimskip vẫn cam kết mang đến mức giá cạnh tranh, dịch vụ ổn định và giải pháp tối ưu cho từng lô hàng, từ FCL, LCL đến hàng dự án.
Giá cước vận chuyển container trên tuyến Châu Á – Bắc Mỹ tiếp tục giảm sâu bất chấp nỗ lực điều chỉnh công suất từ các hãng tàu. Mức giảm đã vượt quá 50% kể từ tháng 6, khiến nhiều doanh nghiệp xuất nhập khẩu lo ngại. Bài viết này phân tích nguyên nhân, tác động và đưa ra giải pháp để doanh nghiệp hạn chế rủi ro.
