Bài viết này sẽ giúp bạn hiểu rõ: nhu cầu thuê kho, hạn sử dụng bánh trung thu, nguyên nhân gây hư hỏng, các lưu ý khi thuê kho, và gợi ý dịch vụ cho thuê kho mát tại Eimskip Thủ Đức, TP.HCM – giải pháp lưu trữ an toàn, tiện ích và tiết kiệm.
Trong bối cảnh logistics toàn cầu ngày càng cạnh tranh, báo chí Việt Nam đã có nhiều bài viết ghi nhận vai trò của Eimskip Việt Nam như một trong những đơn vị logistics 3PL đang từng bước khẳng định vị thế.
Tuần qua, thị trường vận tải biển quốc tế tiếp tục xu hướng giảm giá trên hầu hết các tuyến vận chuyển chính. Điều này phản ánh tác động kết hợp giữa việc nhu cầu đã được đẩy sớm trong nửa đầu năm và tình trạng dư thừa công suất tàu. Xem thêm: Cập Nhật Bảng giá Cước Vận Tải Biển 2025 FCL (Full Container Load) là gì? LCL (Less than Container Load) là gì? 1. Cập nhật giá cước vận tải biển Tuyến xuyên Thái Bình Dương (Asia – US) Asia – US West Coast (FBX01 Weekly): Giảm 8% so với tuần trước, còn 1.940 USD/FEU. Đây là mức thấp nhất kể từ khi khủng hoảng Biển Đỏ bùng phát cuối 2023. Asia – US East Coast (FBX03 Weekly): Giảm 3% xuống 3.472 USD/FEU. Tuy nhiên, giá thực tế đầu tuần này đã giảm sâu hơn, xuống khoảng 2.700 USD/FEU, tiệm cận mức trước khủng hoảng. Tuyến Á – Âu và Địa Trung Hải Asia – N. Europe (FBX11 Weekly): Giảm 2% xuống 3.273 USD/FEU. Mức này đã được giữ gần như ổn định từ đầu tháng 7. Asia – Mediterranean (FBX13 Weekly): Giảm 1% xuống 3.113 USD/FEU, giảm mạnh so với đỉnh 4.800 USD/FEU giữa tháng 6. 2. Bối cảnh và nguyên nhân chính 2.1. Tác động từ chính sách thuế của Mỹ Tháng 5/2025, Mỹ giảm thuế nhập khẩu cơ bản đối với hàng hóa Trung Quốc từ 145% xuống 30% trong 90 ngày. Chính sách này kích hoạt một làn sóng frontloading – các nhà nhập khẩu gấp rút đưa hàng sang Mỹ trước hạn chót tháng 8, khiến: Nhu cầu vận tải biển tăng đột biến. Giá cước tuyến Á – Mỹ tăng vọt, có thời điểm vượt 6.000 USD/FEU sang Bờ Tây Mỹ vào tháng 6. Tuần trước, Nhà Trắng thông báo gia hạn thuế 30% thêm 90 ngày. Tuy nhiên, một nửa số chuyên gia logistics được Freightos khảo sát tin rằng mùa cao điểm đã kết thúc. Lý do: phần lớn nhu cầu đã được xử lý sớm, không còn động lực tăng giá mạnh. 2.2. Yếu tố dư thừa công suất Ngay cả khi xung đột ở Biển Đỏ vẫn tiếp diễn, giá cước đã quay về gần mức trước khủng hoảng. Điều này cho thấy cung vượt cầu đang là yếu tố chi phối. Nhiều hãng tàu đã bổ sung tàu mới và điều chuyển tàu từ các tuyến khác về châu Á – Mỹ, châu Á – Âu. Năng lực vận chuyển tăng nhanh hơn mức tăng của nhu cầu thực. 2.3. Tình hình tuyến Á – Âu Nhu cầu cao điểm vẫn được ghi nhận, đặc biệt với các đơn hàng chuẩn bị cho mùa mua sắm cuối năm tại châu Âu. Tuy nhiên, giá cước vẫn thấp hơn 60% so với cùng kỳ năm ngoái, khi Biển Đỏ là nguyên nhân chính đẩy giá lên khoảng 7.000 USD/FEU sang Bắc Âu và 8.000 USD/FEU sang Địa Trung Hải. Việc giá không thể bật mạnh dù vẫn có tắc nghẽn tại các cảng chính của châu Âu cho thấy áp lực từ dư thừa công suất. 3. Chiến lược của hãng tàu trong thời gian tới Các hãng tàu dự kiến cắt giảm công suất từ tháng 9/2025 để: Giảm số chuyến, kéo dài thời gian quay vòng tàu. Giữ giá cước ở mức ổn định, tránh rơi xuống dưới ngưỡng hòa vốn. Điều này đặc biệt quan trọng với các tuyến Á – Âu và Á – Địa Trung Hải, nơi biên lợi nhuận đã giảm đáng kể. 4. Dự báo xu hướng giá cước vận tải biển Ngắn hạn (1-2 tháng): Giá có khả năng tiếp tục giảm nhẹ, đặc biệt nếu nhu cầu không phục hồi mạnh sau mùa cao điểm giả vào tháng 6. Trung hạn (3-6 tháng): Các động thái cắt giảm công suất và diễn biến địa chính trị tại Biển Đỏ sẽ quyết định mặt bằng giá. Rủi ro chính: Leo thang xung đột tại Biển Đỏ. Chính sách thương mại Mỹ – Trung thay đổi đột ngột. Biến động giá nhiên liệu tàu (bunker). 5. Kết luận Tin tức cước vận tải biển tuần 20/8/2025 cho thấy thị trường đang chịu tác động kép từ chính sách thuế của Mỹ và tình trạng dư thừa công suất. Giá cước nhiều tuyến đã quay về gần mức trước khủng hoảng Biển Đỏ, dù rủi ro địa chính trị vẫn còn. Các chủ hàng và nhà xuất nhập khẩu cần theo dõi sát: Diễn biến chính sách thuế của Mỹ. Kế hoạch cắt giảm công suất của hãng tàu trong tháng 9. Tình hình an ninh hàng hải tại Biển Đỏ. Điều này sẽ giúp lập kế hoạch vận chuyển, đàm phán giá cước và lựa chọn thời điểm đặt chỗ tối ưu hơn trong những tháng tới. 6. Giới thiệu dịch vụ cước vận tải biển Eimskip Eimskip Việt Nam cung cấp giải pháp cước vận tải biển trọn gói cho hàng xuất nhập khẩu đi Mỹ, châu Âu và các thị trường quốc tế. Với mạng lưới kết nối toàn cầu, đội tàu hiện đại và quan hệ trực tiếp với các hãng vận tải biển lớn, Eimskip giúp khách hàng: Tối ưu chi phí cước biển thông qua lựa chọn tuyến và điều kiện vận chuyển phù hợp. Đảm bảo thời gian giao hàng nhờ lịch tàu ổn định và dịch vụ tracking minh bạch. Linh hoạt trong kế hoạch vận chuyển, đáp ứng cả nhu cầu spot và hợp đồng dài hạn. Tư vấn và hỗ trợ thủ tục hải quan, giúp hàng hóa thông quan nhanh chóng. Dù thị trường cước biến động, Eimskip vẫn cam kết mang đến mức giá cạnh tranh, dịch vụ ổn định và giải pháp tối ưu cho từng lô hàng, từ FCL, LCL đến hàng dự án.
Giá cước vận chuyển container trên tuyến Châu Á – Bắc Mỹ tiếp tục giảm sâu bất chấp nỗ lực điều chỉnh công suất từ các hãng tàu. Mức giảm đã vượt quá 50% kể từ tháng 6, khiến nhiều doanh nghiệp xuất nhập khẩu lo ngại. Bài viết này phân tích nguyên nhân, tác động và đưa ra giải pháp để doanh nghiệp hạn chế rủi ro.
Ngày 7/8/2025, Bộ Công Thương đã phát đi công văn cảnh báo các hiệp hội và doanh nghiệp xuất nhập khẩu về nguy cơ gia tăng các vụ tấn công tàu hàng tại Biển Đỏ và khu vực lân cận. Nguy cơ này có thể gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến chi phí vận tải, bảo hiểm, tiến độ giao hàng và an toàn chuỗi cung ứng của Việt Nam.
Theo số liệu vừa được Tổng cục Hải quan công bố, kim ngạch xuất khẩu hàng hóa của Việt Nam trong tháng 7/2025 đã chạm ngưỡng 42,3 tỷ USD – mức cao nhất từng ghi nhận trong một tháng.
