Tin tức

Tin tức

Đình công tại Mỹ: 47,000 công nhân cảng đình công khắp nơi
02/10 2024

Đình công tại Mỹ: 47,000 công nhân cảng đình công khắp nơi

47,000 thành viên của Hiệp hội Công nhân Cảng Quốc tế (ILA) đã bắt đầu cuộc đình công vào thứ Ba, gây tê liệt hoạt động tại các cảng ở miền Đông và miền Vịnh nước Mỹ. Đây có thể là một trong những cuộc đình công lớn nhất trong nhiều thập kỷ, làm gián đoạn dòng chảy hàng hóa nhập khẩu và xuất khẩu của quốc gia. Xem thêm: Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế - Tuần 37/2024 Tình Hình Đình Công Cuộc đình công bắt đầu từ giữa đêm và ảnh hưởng đến hầu hết các cảng hàng hóa từ Maine đến Texas. Nhiều loại hàng hóa sẽ bị tác động, bao gồm chuối, rượu bia, đồ nội thất, quần áo, hàng gia dụng, ô tô nhập khẩu, và linh kiện cần thiết cho các nhà máy ở Mỹ. Nguyên nhân của cuộc đình công xuất phát từ việc các cuộc đàm phán giữa ILA và Liên minh Hàng hải Hoa Kỳ (USMX) không đạt được thỏa thuận. Trong khi ILA yêu cầu mức tăng lương 5 USD/giờ mỗi năm trong sáu năm, USMX đã đề xuất mức tăng lương gần 50%, nhưng vẫn chưa đủ để thuyết phục công đoàn. ILA nhấn mạnh rằng mức lương hiện tại không tương xứng với lợi nhuận khổng lồ của ngành vận tải biển, với tổng doanh thu lên tới 400 tỷ USD từ năm 2020 đến 2023. Chủ tịch ILA, Harold Daggett, cảnh báo rằng: "Nếu chúng tôi phải đình công trong một hoặc hai tháng, thế giới sẽ sụp đổ." Trong khi đó, USMX khẳng định họ tự hào về mức lương và phúc lợi mà họ cung cấp cho 25,000 nhân viên ILA và cam kết đàm phán công bằng để đảm bảo an toàn cho công nhân. Có Thể Xảy Ra Thiếu Hụt Hàng Hóa Tùy thuộc vào thời gian đình công, nền kinh tế có thể đối mặt với tình trạng thiếu hụt hàng tiêu dùng và hàng công nghiệp, dẫn đến giá cả tăng cao. Điều này có thể gây khó khăn cho nền kinh tế đang dần hồi phục sau đại dịch. Các cảng lớn như Cảng New York và New Jersey - cảng lớn thứ ba của Mỹ, sẽ bị ảnh hưởng nặng nề. Cảng Wilmington ở Delaware, nổi tiếng là cảng nhập khẩu chuối lớn nhất nước, nhập khoảng 1.2 triệu tấn chuối mỗi năm. Nếu cuộc đình công kéo dài, người tiêu dùng có thể thấy thiếu hụt thực phẩm tươi sống như chuối và trái cây. Trong khi đó, một số mặt hàng khác như rượu, đồ nội thất và ô tô có thể không bị ảnh hưởng ngay lập tức. Cục Giao thông Vận tải Mỹ đã làm việc với các bên liên quan để chuẩn bị cho cuộc đình công và cố gắng giảm bớt tắc nghẽn trong chuỗi cung ứng. Mặc dù cuộc đình công có thể gây lo ngại, việc mua sắm cho mùa lễ hội có thể không bị ảnh hưởng như nhiều người lo lắng. Thông thường, khoảng 70% hàng hóa mà các nhà bán lẻ tích trữ cho mùa lễ hội đã được vận chuyển qua các cảng vào thời điểm này trong năm. Năm nay, tỷ lệ này thậm chí còn cao hơn do cuộc đình công đã được cảnh báo từ nhiều tháng trước. Tuy nhiên, hàng hóa dễ hư hỏng như trái cây và rau củ có thể trở nên khan hiếm hoặc có giá cao hơn ngay từ tuần sau. Vẫn Còn Khoảng Cách Giữa Hai Bên Cuộc đình công này là cuộc đình công đầu tiên tại các cảng này kể từ năm 1977. Trong khi công đoàn tuyên bố có khoảng 50,000 thành viên, USMX cho rằng chỉ có khoảng 25,000 việc làm tại các cảng. Một vấn đề lớn giữa công đoàn và ban quản lý là việc sử dụng tự động hóa trong cảng. Công đoàn lo ngại rằng tự động hóa có thể làm mất việc làm của một số thành viên. Chủ tịch Daggett khẳng định rằng nếu không có các quy định mạnh mẽ hơn về tự động hóa, ông sẽ không trở lại bàn đàm phán. Ông cũng nhấn mạnh rằng công đoàn đã thông báo rõ ràng về yêu cầu của mình và cho rằng cuộc đình công này là lỗi của ban quản lý, không phải của công đoàn. Ông nói: "Họ đang kiếm hàng tỷ đô la, nhưng họ không muốn chia sẻ." Doanh Nghiệp Đang Rơi Vào Tình Trạng Lo Lắng Các doanh nghiệp phụ thuộc vào việc vận chuyển hàng hóa đang theo dõi cuộc đình công tại các cảng Mỹ với nhiều lo lắng. Gần 200 nhóm doanh nghiệp đã gửi thư đến Nhà Trắng vào tuần trước, yêu cầu chính quyền Tổng thống Biden can thiệp để ngăn chặn cuộc đình công này. Họ nhấn mạnh rằng đất nước rất cần duy trì hoạt động nhập khẩu và xuất khẩu hàng hóa qua các cảng. Trong thư, các doanh nghiệp cho biết: “Điều cuối cùng mà chuỗi cung ứng, các công ty và người lao động cần là một cuộc đình công hoặc bất kỳ sự gián đoạn nào khác trong khi đàm phán lao động đang diễn ra.” Phòng Thương mại Hoa Kỳ cũng đã gửi một bức thư khác vào thứ Hai, kêu gọi Tổng thống Biden sử dụng quyền lực theo Đạo luật Taft-Hartley, được ban hành vào năm 1947. Đạo luật này cho phép tổng thống can thiệp trong các cuộc đình công để bảo vệ hoạt động kinh tế. Tổng thống George W. Bush từng áp dụng đạo luật này vào năm 2002 để chấm dứt tình trạng phong tỏa kéo dài 11 ngày tại các cảng ở Bờ Tây. Tuy nhiên, Tổng thống Biden đã nói với các phóng viên rằng ông không có ý định sử dụng quyền lực theo Đạo luật Taft-Hartley. Ông khẳng định: “Không, bởi vì đây là đàm phán tập thể, và tôi không tin vào việc can thiệp như vậy.” Nhà Trắng đã phát biểu hôm thứ Ba rằng Tổng thống Biden và Phó Tổng thống Kamala Harris đang theo dõi cuộc đình công rất chặt chẽ. Họ tin rằng việc đàm phán giữa hai bên là cách tốt nhất để giải quyết tình hình. Một phát ngôn viên của Nhà Trắng cho biết: “Tổng thống đã yêu cầu nhóm của mình chuyển tải thông điệp rằng cả hai bên cần ngồi lại và đàm phán một cách thiện chí, công bằng và nhanh chóng.” Các quan chức của Nhà Trắng cũng đang làm việc liên tục để khuyến khích cả hai bên tiếp tục đàm phán. Tuy nhiên, Nhà Trắng cũng đã lưu ý rằng Tổng thống đang “đánh giá các phương án để đối phó với những tác động có thể xảy ra” từ cuộc đình công tại các cảng, “nếu cần thiết.” Chủ tịch ILA, Harold Daggett, đã ca ngợi nỗ lực của chính quyền Biden, đặc biệt là Quyền Bộ trưởng Lao động Julie Su, người mà ông cho là “tuyệt vời.” Daggett nói: “Bà ấy đang cố gắng ngăn chặn tình hình này và muốn đảm bảo chúng tôi có những cuộc đàm phán công bằng.” Ông cũng cho biết rằng các công ty không muốn ngồi lại và hành xử một cách công bằng, và đó là lý do khiến công đoàn phải đấu tranh cho quyền lợi của mình. Dù chính quyền Biden có thể chấm dứt cuộc đình công, không rõ liệu chỉ việc yêu cầu các thành viên công đoàn quay lại làm việc có thực sự giúp khôi phục hoạt động vận chuyển hàng hóa hay không. Có nhiều cách mà công nhân có thể làm chậm tiến độ làm việc mà vẫn tuân thủ quy định trong hợp đồng hiện tại. Trong một video đăng tải vào đầu tháng Chín, Daggett đã nói rằng nếu các thành viên buộc phải trở lại làm việc, họ có thể chỉ di chuyển một phần rất nhỏ hàng hóa như thường lệ. Ông nói: “Bạn có nghĩ rằng khi các thành viên trở lại làm việc, họ sẽ làm việc ở bến cảng một cách bình thường không? Họ sẽ không làm việc hiệu quả. Các công ty sẽ phải chi trả lương cho họ, nhưng năng suất sẽ giảm từ 30 lượt/giờ xuống chỉ còn khoảng 8 lượt.” Các công ty vận chuyển đã nhận thức được vấn đề này. Peter Tirschwell, phó giám đốc về thông tin toàn cầu và phân tích tại S&P Global Market Intelligence, cho biết: “Một người cao cấp trong ngành vận tải đã nói với tôi rằng nếu các thành viên công đoàn bị buộc trở lại làm việc, họ có thể làm khó dễ cho mọi người.” Điều này có nghĩa là, ngay cả khi chính quyền yêu cầu họ quay lại, công nhân vẫn có thể làm chậm quá trình vận chuyển hàng hóa, gây ra những khó khăn cho hoạt động kinh doanh và chuỗi cung ứng. CÔNG TY TNHH EIMSKIP VIỆT NAM Địa chỉ: Số 96 Cao Thắng, Phường 4, Quận 3, TP.HCM Hotline mobile: 091 922 6984 (Mr. Long)  Email: info@eimskip.vn  

[RECRUITMENT] CUSTOMER SERVICE EXECUTIVE
23/09 2024

[RECRUITMENT] CUSTOMER SERVICE EXECUTIVE

Handle Customer Inquiries: Serve as the first point of contact for inbound calls, resolving customer issues or complaints professionally to ensure a seamless service experience.

[Tin tức] Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế - Tuần 37/2024
23/09 2024

[Tin tức] Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế - Tuần 37/2024

Tuần 37/2024 ghi nhận sự biến động mạnh mẽ trong lĩnh vực vận chuyển container và logistics quốc tế. Dưới đây là tổng hợp các xu hướng chính từ các tuyến vận tải quan trọng Châu Á, Châu Âu, và Bắc Mỹ, dựa trên dữ liệu từ Drewry và Xeneta. 1. Tuyến vận chuyển Châu Á - Bắc Mỹ Giá cước vận chuyển từ Châu Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ tiếp tục giảm nhẹ, xuống mức 6.325 USD/FEU, giảm 2% so với tuần trước và 1,4% so với tháng trước (theo Xeneta). Mặc dù lượng hàng hóa tăng đột biến từ tháng 5 đến tháng 7 đã gây ra tình trạng tồn đọng, nhưng hiện nay, tồn kho cao khiến nhu cầu vận chuyển bổ sung giảm đi. Nhiều chuyến tàu bị hủy trên các tuyến đường đến Mũi Hảo Vọng và tình trạng tắc nghẽn cảng ở cả Châu Á và Bắc Mỹ cũng đang gây ra những thách thức về công suất. Trong khi đó, mực nước tại Hồ Gatun (Panama) đã phục hồi, giúp nới lỏng các hạn chế về trọng lượng tại Kênh đào Panama. Các hãng tàu đang triển khai kế hoạch điều chỉnh công suất để chuẩn bị cho kỳ nghỉ Tuần lễ Vàng ở Trung Quốc sắp tới, dự kiến sẽ gây ra những thay đổi về lịch trình vận chuyển và thời gian chuyển tải. Giá cước giao ngay tiếp tục duy trì ổn định, khi các hãng tàu đã rút lại kế hoạch tăng giá (GRI) vào ngày 1/9. 2. Tuyến vận chuyển Châu Á - Châu Âu Giá cước từ Châu Á đến Bắc Âu trong tuần 37/2024 giảm mạnh, xuống còn 6.367 USD/FEU, giảm 6,59% so với tuần trước và 23,3% so với tháng trước. Nhu cầu vận chuyển sụt giảm và nhiều chuyến tàu bị hủy đã làm giảm hoạt động vào cuối tháng 8. Tuy nhiên, các hãng tàu đang tìm cách tận dụng hết công suất bằng cách tăng khối lượng hàng hóa. Dự kiến trong tháng 9, khi nhiều tàu quay lại châu Á, thị trường sẽ có thêm công suất. Các hãng tàu đang chủ động điều chỉnh giá để tối ưu hóa sử dụng tàu, đồng thời, tình trạng thiếu thiết bị tại một số cảng vẫn còn gây khó khăn, đặc biệt là với container loại 20'GP và 45'HC. 3. Tuyến vận chuyển Bắc Mỹ - Châu Á Ngược lại với các tuyến khác, giá cước vận chuyển từ Bờ Tây Bắc Mỹ đến Châu Á trong tuần 37/2024 tăng nhẹ lên mức 695 USD/FEU, tăng 2,96% so với tuần trước và 5,3% so với tháng trước (theo Xeneta). Công suất giảm trên các tuyến từ Hoa Kỳ đến Ấn Độ và Trung Đông do tình trạng thiếu tàu và chuyến bị hủy. Để đảm bảo xuất khẩu suôn sẻ, các chủ hàng được khuyến nghị đặt trước từ 2 đến 4 tuần, tùy vào địa điểm xuất hàng, nhằm tránh tình trạng trì hoãn. 4. Tuyến vận chuyển Bắc Âu - Châu Á Giá cước từ Bắc Âu đến Châu Á trong tuần 37/2024 giảm đáng kể, còn 466 USD/FEU, giảm 5,09% so với tuần trước và 5,48% so với tháng trước (theo Xeneta). Đây là một trong những mức giảm mạnh, phản ánh tình trạng dư cung công suất trên tuyến này. Những diễn biến trên thị trường logistics và vận tải container quốc tế đang phản ánh sự thay đổi cung cầu trên toàn cầu, đặc biệt trong bối cảnh các tuyến vận chuyển lớn đang phải điều chỉnh theo tình hình hàng hóa và biến động kinh tế.  

Tổng Kim Ngạch Xuất Nhập Khẩu Việt Nam Tháng 8/2024: Phân Tích & Xu Hướng
16/09 2024

Tổng Kim Ngạch Xuất Nhập Khẩu Việt Nam Tháng 8/2024: Phân Tích & Xu Hướng

Tổng quan về kim ngạch xuất nhập khẩu tháng 8/2024 Tháng 8/2024, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam đạt 71,53 tỷ USD, một con số ấn tượng thể hiện sự phát triển liên tục của hoạt động thương mại quốc tế. Kim ngạch xuất khẩu chiếm 36,92 tỷ USD, trong khi kim ngạch nhập khẩu đạt 34,61 tỷ USD. Điều này chứng tỏ được sức mạnh của Việt Nam trong chuỗi cung ứng toàn cầu Kinh tế thế giới trong thời gian qua vẫn còn nhiều biến động, tuy nhiên, Việt Nam vẫn duy trì được tốc độ tăng trưởng xuất nhập khẩu ổn định nhờ vào các yếu tố như:  Chính sách hỗ trợ xuất nhập khẩu từ phía nhà nước. Sự phát triển của các ngành công nghiệp chủ chốt như điện tử, dệt may và thủy sản. Mở rộng thị trường xuất khẩu sang nhiều quốc gia và khu vực khác nhau. Tổng kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam trong tháng 8 có thấy được sự nổ lực của các doanh nghiệp trong việc thúc đẩy mạnh việc giao thoa những các hiệp định thương mại tự do, đặc biệt là với các đối tác chiến lược như Mỹ, EU và Trung Quốc. Chính sách hỗ trợ xuất nhập khẩu từ phía nhà nước Sự phát triển của các ngành công nghiệp chủ chốt như điện tử, dệt may và thủy sản. Mở rộng thị trường xuất khẩu sang nhiều quốc gia và khu vực khác nhau. Tổng kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam trong tháng 8 có thấy được sự nổ lực của các doanh nghiệp trong việc thúc đẩy mạnh việc giao thoa những các hiệp định thương mại tự do, đặc biệt là với các đối tác chiến lược như Mỹ, EU và Trung Quốc. So sánh kim ngạch xuất nhập khẩu trong năm 2024 Tính đến thời điểm hiện tại 8/2024, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam đạt được mức hơn 580 tỷ USD, con số này vẫn thấp hơn so với cùng kỳ năm ngoái. Tuy nhiên, điều này vẫn cho thấy được sự phục hồi sau giai đoạn khó khăn của nên kinh tế thế giới do ảnh hưởng của các vấn đề về chuỗi cung ứng Nếu so sánh với các tháng trước trong năm 2024:   Tháng 1 và 2: Kim ngạch xuất nhập khẩu thấp hơn do các dịp lễ Tết Nguyên Đán và sự gián đoạn của chuỗi cung ứng toàn cầu. Tháng 5: Tăng trưởng mạnh mẽ nhờ sự phục hồi của ngành công nghiệp sản xuất, đặc biệt là các mặt hàng điện tử, máy móc và dệt may. Tháng 8: Sự ổn định về mặt xuất nhập khẩu với tổng kim ngạch vượt mức 71 tỷ USD, nhờ sự gia tăng trong xuất khẩu thủy sản và các sản phẩm nông nghiệp. Sự dao động của kim ngạch xuất nhập khẩu qua các tháng phần lớn là do tác động của biến động giá cả trên thị trường quốc tế, chính sách thương mại và nhu cầu của các thị trường tiêu thụ lớn như Hoa Kỳ, EU và Trung Quốc.   Các nhóm ngành hàng đóng góp lớn trong tháng 8/2024  Vai trò của Logistics trong kim ngạch xuất nhập khẩu Ngành logistics đóng vai trò then chốt trong việc đảm bảo quá trình xuất nhập khẩu được diễn ra suôn sẻ và hiệu quả. Bên cận việc nâng cấp liên tục các hệ thống mới trong Logistics đã phần nào giúp việc vận chuyển hàng hóa trở nên dễ dàng hơn ra với thị trường quốc tế. Đặc biệt, hơn 80% tổng kim ngạch xuất được vận chuyển bằng đường biển  Đọc thêm: Eimskip - Vận chuyển hàng đông lạnh    Eimskip, một trong những đơn vị logistics uy tín và chuyên nghiệp hàng đầu. Trong những năm qua, Eimskip là đơn vị máu chốt giúp cho nhiều doanh nghiệp tăng khả năng cạnh tranh trên thị trường quốc tế. Sự chuyên nghiệp của Eimskip không chỉ đảm bảo hàng hóa được giao nhận đúng hạn mà còn giảm thiểu chi phí và rủi ro trong quá trình vận chuyển.   Tầm quan trọng của kim ngạch xuất nhập khẩu đối với nền kinh tế Kim ngạch xuất nhập khẩu phản ánh sức mạnh kinh tế của một đất nước. Đối với Việt Nam, kim ngạch xuất nhập khẩu không chỉ góp phần mang lại nguồn ngoại tệ lớn, mà còn giúp thúc đẩy quá trình hội nhập quốc tế và nâng cao vị thế của Việt Nam trên trường kinh tế thế giới. Những doanh nghiệp logistics như Eimskip, Tân Cảng Sài Gòn, ITL, đóng góp tích cực vào việc nâng cao kim ngạch xuất nhập khẩu thông qua việc cung cấp các giải pháp vận tải hiện đại, hiệu quả. Các doanh nghiệp tối ưu chi phí và thời gian vận chuyển mà còn nâng cao chất lượng dịch vụ, đảm bảo sự liên kết chặt chẽ giữa Việt Nam và các thị trường quốc tế. Cùng với đó, sự phát triển của xuất nhập khẩu giúp Việt Nam tiếp cận với nhiều thứ hơn, từ đó hỗ trợ sản xuất trong nước và tăng cường khả năng cạnh tranh trên toàn cầu. Với sự hỗ trợ mạnh mẽ từ các công ty logistics hàng đầu như Eimskip, Việt Nam sẽ tiếp tục khẳng định vị thế là một quốc gia xuất nhập khẩu chủ lực trong khu vực.  

EIMSKIP CÙNG NHỮNG CON SỐ ĐỘT PHÁ TỪ THÁCH THỨC - TĂNG TRƯỞNG DOANH THU FORWARDING
22/08 2024

EIMSKIP CÙNG NHỮNG CON SỐ ĐỘT PHÁ TỪ THÁCH THỨC - TĂNG TRƯỞNG DOANH THU FORWARDING

Những điểm nổi bật của kết quả quý 2 năm 2024 Kết quả báo cáo từ tổng công ty Eimskip tại Iceland cho biết quý 2 vừa qua có kết quả chấp nhận được do nhu cầu giảm ở Iceland và các cuộc đình công kéo dài 4 tuần ở quần đảo Faroe đã làm giảm doanh thu 1 phần. Tuy nhiên, về hoạt động giao nhận quốc tế (International Forwarding) vẫn hoạt động tốt và dòng tiền ổn định.  ĐỌC THÊM: BỘ TRƯỞNG GIAO THÔNG VẬN TẢI PETE BUTTIGIEG THĂM CẢNG MAINE VÀ EIMSKIP Doanh thu: Doanh thu vẫn giữ nguyên ở mức như năm ngoái và đạt 210 triệu Euro trong quý 2 Doanh thu vận tải giảm 12,9 triệu Euro trong khi doanh thu vận tải giao nhận tăng 13,0 triệu EUR Doanh thu của hãng tàu giảm chủ yếu do giá cước xuyên Đại Tây Dương thấp hơn, khối lượng nhập khẩu thấp hơn và cơ cấu hàng hóa xuất khẩu khác nhau ở Iceland và cuộc đình công kéo dài bốn tuần ở Quần đảo Faroe Tăng doanh thu vận chuyển hàng hóa nhờ giá cước vận tải toàn cầu tăng cao, đặc biệt là ở các tuyến thương mại kết nối Châu Á Chi phí lên tới 186 triệu euro, tăng 10,9 triệu euro, do chi phí dịch vụ hậu cần của bên thứ ba tăng 10,8 triệu euro so với năm trước Chi phí nhiên liệu tăng nhẹ 0,6 triệu euro và chi phí ETS mới áp dụng lên tới 0,9 triệu euro trong quý được bảo hiểm thông qua quản lý doanh thu Chi phí lương tăng 2,9% hoặc 1,1 triệu euro một phần được bù đắp bởi việc giảm 2% số lượng FTE so với cùng kỳ năm ngoái EBITA: EARNINGS BEFORE INTEREST, TAXES, DEPRECIANTION AND AMORTIZATION EBITDA đạt 23,5 triệu euro, so với 34,3 triệu euro trong quý mạnh năm ngoái EBITDA tuyến tính đạt 15,1 triệu euro và giảm 10,8 triệu euro so với quý mạnh năm ngoái và tỷ lệ EBITDA tuyến tính được tính toán là 10,6% và tỷ lệ EBIT là 1,6%. Tác động EBITDA tiêu cực ước tính của cuộc đình công kéo dài bốn tuần ở Đảo Faroe là 1,8 triệu EUR EBITDA chuyển tiếp vẫn ổn định so với năm trước và đạt 8,4 triệu euro và tỷ lệ EBITDA chuyển tiếp được tính toán là 10,0% EBIT trong quý đạt 8,6 triệu EUR so với 19,4 triệu EUR trong quý 2 năm 2023 Lợi nhuận ròng đạt 7,9 triệu euro so với 17,0 triệu euro cùng kỳ năm 2023    ĐÁNH GIÁ THỊ TRƯỜNG VẬN CHUYỂN Thị trường vận chuyển toàn cầu vẫn đang trong giai đoạn biến động mạnh và sự gia tăng đột biến về giá cước vận chuyển toàn cầu trong suốt quý 2 vừa qua, do các yếu tố như tình hình Biển Đỏ, hạn chế lưu lượng thương mại qua Kênh đào Suez, cùng với sự phục hồi lành mjanh ở mốt số nền kinh tế lớn khác. Các mức giá cao này, kết hợp với sự tăng trưởng về khối lượng, đã góp một phần vào hoạt động Vận chuyển quốc tế của Eimskip. Và mang lại kết quả tài chính phù hợp với cùng kỳ năm ngoái.   EIMSKIP VIỆT NAM  Để có được một kết quả như thế, đó là nhờ vào sự ủng hộ, niềm tin, sự trung thành và là một vai trò quan trọng trong thành công của Eimskip nói chung và Eimskip Việt Nam nói riêng để giúp Eimskip có được sự thành công trong hôm nay. Chúng tôi cam kết sẽ tiếp tục phục vụ quý khách với sự xuất sắc, tiếp tục mối quan hệ hợp tác bền chặt này.      CÔNG TY TNHH EIMSKIP VIỆT NAM Địa chỉ: Số 96 Cao Thắng, Phường 4, Quận 3, TP.HCM Hotline: Mr. Long - 0919 226 984 Email: long@eimskip.vn

BỘ TRƯỞNG GIAO THÔNG VẬN TẢI PETE BUTTIGIEG THĂM CẢNG MAINE VÀ EIMSKIP
12/08 2024

BỘ TRƯỞNG GIAO THÔNG VẬN TẢI PETE BUTTIGIEG THĂM CẢNG MAINE VÀ EIMSKIP

Minh Chứng Cho Sự Hợp Tác Thành Công Trong Ngành Hàng Hải  Tuần vừa qua, Cơ quan Cảng Maine và Eimskip USA đã vinh dự đón tiếp Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ Pete Buttigieg tại Cảng biển Quốc tế Portland (IMT). Chuyến thăm này là sự công nhận đáng kể đối với những nỗ lực hợp tác đã đưa cảng trở thành một trung tâm quan trọng cho thương mại quốc tế, đồng thời nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tiếp tục đầu tư vào cơ sở hạ tầng hàng hải của Maine.    Một Chuyến Thăm Quan Trọng Đến Cổng Giao Thương Hàng Hải Của Maine Chuyến thăm của Bộ trưởng Buttigieg đến Cảng IMT Portland không chỉ là một cuộc kiểm tra thông thường; đó cũng là một sự tán dương cho những nỗ lực chiến lược mà Cơ quan Cảng Maine và Eimskip đã thực hiện và những cải tiến cơ sở hạ tầng quan trọng đã được thực hiện tại cảng. Phần lớn nhờ vào các khoản tài trợ của chính phủ Hoa Kỳ nhằm tăng cường mạng lưới giao thông. Chuyến thăm của Bộ trưởng đã mang lại cơ hội để giới thiệu cách mà những khoản đầu tư này đã biến đổi cảng và mang lại lợi ích cho cộng đồng địa phương. Khám Phá Sự Thành Công Của Cảng Cùng Các Nhà Lãnh Đạo Quan Trọng  Trong chuyến thăm, Bộ trưởng Buttigieg đã được Matt Burns, Giám đốc Điều hành của Cơ quan Cảng Maine, và Nate Shehata, Phó Chủ tịch Dịch vụ Tàu biển của Eimskip USA, hướng dẫn tham quan cảng. Cuộc tham quan đã cung cấp cái nhìn sâu sắc về hoạt động của cảng, nhấn mạnh vai trò quan trọng của nó như một cổng giao thương hàng hải. Các cuộc thảo luận trong suốt chuyến tham quan xoay quanh lịch sử của cảng và sự thành công đáng kể của sự hợp tác giữa Cơ quan Cảng Maine và Eimskip. Bộ trưởng Buttigieg đã có cơ hội chứng kiến trực tiếp hoạt động của các tàu thuyền và các quy trình logistics tiên tiến đã được triển khai, điều này càng khẳng định tầm quan trọng của cảng trong bối cảnh kinh tế của Maine.   Cơ Quan Cảng Maine và Eimskip: Một Mô Hình Hợp Tác Hiệu Quả Sự hợp tác giữa Cơ quan Cảng Maine và Eimskip đã đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của cảng. Được thành lập vào năm 1914 và là một trong những công ty tiên phong trong lĩnh vực vận tải và logistics, Eimskip đã mang đến kinh nghiệm toàn cầu của mình đến IMT Portland, góp phần nâng cao năng lực của cảng. Sự hợp tác này không chỉ củng cố cơ sở hạ tầng của cảng mà còn đóng góp đáng kể vào sự phát triển kinh tế của khu vực. Chuyến thăm của Bộ trưởng Buttigieg đã nhấn mạnh sự thành công của mối quan hệ hợp tác này, thể hiện cách thức hợp tác hiệu quả giữa khu vực công và tư nhân có thể dẫn đến phát triển bền vững và lợi ích kinh tế lâu dài.      

Tất cả danh mục
Gọi ngay facebook Chat Facebook zalo Chat Zalo Linkedin Linkedin