Chỉ số Baltic Freightos – Ocean Rates
Giá cước từ châu Á đi Bờ Tây Hoa Kỳ (FBX01 Weekly) giảm 4%, đạt mức 5,122 USD/FEU.
Giá cước từ châu Á đi Bờ Đông Hoa Kỳ (FBX03 Weekly) giữ mức ổn định ở 5,387 USD/FEU.
Giá cước từ châu Á đi Bắc Âu (FBX11 Weekly) giảm 2%, đạt 4,491 USD/FEU.
Giá cước từ châu Á đi Địa Trung Hải (FBX13 Weekly) tăng mạnh 11%, đạt 4,859 USD/FEU.
Phân tích xu hướng
Thị trường cước vận tải biển
Cuối tháng 11 thường là thời điểm giảm tốc của vận tải biển xuyên Thái Bình Dương. Tuy nhiên, giá cước trên tuyến này vẫn duy trì ở mức cao, hơn 5,000 USD/FEU kể từ giữa tháng 10. Đặc biệt, giá cước đến Bờ Đông Hoa Kỳ đã vượt mốc 6,000 USD/FEU trong tuần này.
Lý do chính cho sự ổn định này là việc các doanh nghiệp đẩy mạnh vận chuyển trước nguy cơ cuộc đình công của ILA tại các cảng Bờ Đông và vùng Vịnh Hoa Kỳ vào tháng 1, cũng như các kế hoạch tăng thuế quan của chính quyền sắp tới.
Thông báo gần đây của Tổng thống đắc cử Donald Trump về việc áp thuế 25% đối với hàng nhập khẩu từ Mexico và Canada vào ngày đầu tiên nhậm chức, cùng kế hoạch áp thuế 10% đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc, đã tạo ra tâm lý lo lắng trong ngành logistics.
Xem thêm
Cập Nhật Tin Tức Vận Tải Biển Hàng Tuần (Tuần 4/11)
Ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng
Vận tải biển xuyên biên giới: Các nhà xuất khẩu từ Mexico và Canada có thể phải đối mặt với áp lực lớn khi khối lượng hàng hóa tăng đột biến trước thời hạn áp thuế. Điều này có thể kéo theo sự gia tăng về giá cước vận tải đường bộ và đường sắt xuyên biên giới.
Tình hình tại các cảng container: Mexico đang khẩn trương mở rộng năng lực tại các cảng container và mạng lưới đường sắt nhằm đáp ứng lượng hàng hóa nhập khẩu ngày càng tăng từ Trung Quốc.
Giá cả hàng hóa tiêu dùng: Việc tăng thuế quan sẽ không chỉ tác động đến chi phí vận tải mà còn gây áp lực lên giá cả hàng hóa, đặc biệt là các sản phẩm xuất khẩu chủ lực như ô tô, phụ tùng ô tô và nhiên liệu từ Mexico và Canada.
Thị trường cước vận tải châu Á – châu Âu
Cước vận tải biển từ châu Á đi châu Âu đã tăng mạnh 30% vào đầu tháng 11 nhờ vào các đợt tăng giá (GRI) và vẫn duy trì ở mức cao. Tuyến châu Á – Địa Trung Hải ghi nhận mức tăng hơn 10% trong vài ngày qua, phần nào nhờ vào nhu cầu tăng sớm trước Tết Nguyên đán.
Tuy vậy, các chuyên gia vẫn tỏ ra thận trọng, dự đoán rằng các đợt GRI vào tháng 12 khó có thể đẩy giá vượt mức 6,000 USD/FEU, ngay cả khi các hãng tàu tăng cường việc cắt giảm chuyến (blanked sailings).
Lời kết
Dù thị trường vận tải biển đang đối mặt với nhiều biến động, việc nắm bắt thông tin kịp thời và lập kế hoạch vận chuyển phù hợp sẽ là chìa khóa giúp doanh nghiệp vượt qua thách thức trong giai đoạn này.
Bạn cần cập nhật thêm thông tin về cước vận tải? Đăng ký ngay để nhận báo cáo chi tiết miễn phí!
Sự tái đắc cử của cựu Tổng thống Donald Trump đã đặt ra nhiều câu hỏi về tương lai của thị trường vận tải biển trong bối cảnh chính sách thuế quan mới có thể gây ra các biến động lớn trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Bài viết này sẽ phân tích chi tiết tác động dự kiến đến thị trường vận tải biển, cách doanh nghiệp thích nghi và xu hướng chính có thể định hình năm 2025.
Xem thêm:
Top 5 Công ty xuất nhập khẩu uy tín hàng đầu Việt Nam 2024
Cập Nhật Vận Tải Tuần – Ngày 12/11/2024
1. Tác Động Của Thuế Quan Đến Thị Trường Vận Tải Biển
Nhìn lại nhiệm kỳ đầu của Trump
Trong nhiệm kỳ đầu, các chính sách thuế quan nhắm vào 380 tỷ USD hàng hóa nhập khẩu đã ảnh hưởng trực tiếp đến thị trường vận tải biển:
Dịch chuyển luồng thương mại: Dòng chảy hàng hóa chuyển từ Trung Quốc sang các quốc gia như Việt Nam và Mexico, tạo ra sự thay đổi trong mạng lưới vận tải biển.
Tăng chi phí vận tải biển: Thuế quan dẫn đến việc tăng giá nhập khẩu, kéo theo chi phí logistics tăng, trong đó chi phí vận tải biển đóng vai trò quan trọng.
Áp lực đối với người tiêu dùng: Chi phí vận tải tăng cao khiến giá cả hàng hóa đội lên, đặc biệt trong các lĩnh vực như điện tử và tiêu dùng nhanh.
Dự báo trong nhiệm kỳ hai
Nếu chính quyền Trump áp dụng thuế quan 10% trên tất cả hàng nhập khẩu và 60% đối với hàng hóa Trung Quốc, thị trường vận tải biển có thể đối mặt với những thay đổi lớn:
Tăng cường hoạt động vận tải biển trước thuế: Các doanh nghiệp sẽ đẩy nhanh nhập khẩu hàng hóa để tránh chi phí tăng, tạo áp lực lớn lên thị trường vận tải biển.
Chi phí vận chuyển leo thang: Thuế mới có thể làm giá cước vận tải biển tăng mạnh, đặc biệt trên các tuyến chính như châu Á – Bắc Mỹ.
Chuyển hướng thương mại: Dòng chảy hàng hóa qua vận tải biển từ các quốc gia như Việt Nam và Ấn Độ có thể tăng, nhưng vẫn phụ thuộc vào linh kiện từ Trung Quốc.
2. Quản Lý Hàng Tồn Kho Trong Thị Trường Vận Tải Biển
Hiệu ứng "frontloading" trong vận tải biển
"Frontloading" – chiến lược đẩy nhanh nhập khẩu hàng hóa – đã từng đẩy giá cước vận tải biển từ châu Á đến Mỹ tăng gấp đôi trong năm 2018. Hiện tại, hiệu ứng này có thể tái diễn, tạo áp lực lớn lên thị trường vận tải biển:
Tồn kho tăng nhẹ: Trong quý III/2024, hàng tồn kho của các nhà bán lẻ đã tăng, báo hiệu nhu cầu vận tải biển có thể tiếp tục cao.
Dư địa kho bãi lớn: Tỷ lệ trống kho cao giúp doanh nghiệp linh hoạt trong quản lý hàng hóa, hỗ trợ các chiến lược tối ưu hóa vận tải biển.
Chiến lược tối ưu hóa vận tải biển
Sử dụng nền tảng số: Nền tảng như Freightos giúp doanh nghiệp so sánh giá cước vận tải biển theo thời gian thực, tối ưu chi phí.
Dự báo xu hướng: Doanh nghiệp cần phân tích dữ liệu để dự đoán nhu cầu, điều chỉnh kịp thời nhằm tránh chi phí không cần thiết trong thị trường vận tải biển.
3. Xu Hướng Tiêu Dùng và Tác Động Đến Thị Trường Vận Tải Biển
Sức mua ổn định dù giá tăng
Dù giá cả leo thang, người tiêu dùng Mỹ vẫn duy trì nhu cầu, đặc biệt trong các lĩnh vực liên quan mật thiết đến thị trường vận tải biển:
Nhu cầu lớn về hàng tiêu dùng: Tăng trưởng bán lẻ duy trì sự ổn định trong các lĩnh vực đòi hỏi vận tải biển như điện tử, nội thất.
Bất động sản bùng nổ: Sự tăng trưởng trong lĩnh vực xây dựng thúc đẩy nhu cầu vận chuyển vật liệu qua đường biển.
Dự báo cho thị trường vận tải biển 2025
Nhu cầu vận tải biển cao: Sự kết hợp giữa hiệu ứng "frontloading" và xu hướng mở rộng thương mại điện tử xuyên biên giới sẽ tiếp tục đẩy mạnh hoạt động vận tải biển.
Tăng trưởng thương mại điện tử: Hàng không vẫn chiếm ưu thế với hàng giá trị cao, nhưng vận tải biển sẽ là trụ cột trong vận chuyển hàng khối lượng lớn.
4. Thích Nghi Với Bối Cảnh Thị Trường Vận Tải Biển Biến Động
Giải pháp cho doanh nghiệp
Đa dạng hóa chuỗi cung ứng: Để giảm rủi ro, các doanh nghiệp nên tìm đến các quốc gia như Việt Nam, Mexico hoặc Ấn Độ, qua đó phân bổ lại các tuyến vận tải biển.
Tăng cường số hóa: Công cụ như Freightos Terminal cung cấp dữ liệu thời gian thực về cước phí và thời gian vận chuyển, giúp doanh nghiệp điều chỉnh chiến lược vận tải biển linh hoạt.
Cập nhật xu hướng tiêu dùng: Định hướng chiến lược logistics theo các ngành có tiềm năng tăng trưởng mạnh sẽ giúp doanh nghiệp tận dụng tối đa lợi thế của thị trường vận tải biển.
Kết Luận
Thị trường vận tải biển trong nhiệm kỳ hai của Trump sẽ đối mặt với nhiều biến động, nhưng cũng mang lại cơ hội cho các doanh nghiệp biết cách thích nghi. Việc hiểu rõ tác động từ thuế quan, quản lý tốt hàng tồn kho và tận dụng các nền tảng số sẽ giúp doanh nghiệp tối ưu hóa chi phí và tăng cường khả năng cạnh tranh.
Đại hội Thế giới FIATA lần thứ 25 sẽ được tổ chức tại Hà Nội từ ngày 6 đến 10 tháng 10 năm 2025 dưới sự chủ trì của Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam.
Các thành viên của Hiệp hội Công nhân Bến cảng Quốc tế (ILA) sẽ trở lại làm việc vào thứ Sáu, theo thông báo của liên đoàn vào tối thứ Năm, sau khi đạt được thỏa thuận tạm thời với nhóm quản lý đại diện cho các công ty vận tải, nhà điều hành cảng và các cơ quan cảng.
Thỏa Thuận Lương Mới
Thỏa thuận này bao gồm mức tăng lương 4 USD mỗi giờ cho mỗi năm trong hợp đồng sáu năm. Nguồn tin cho biết mức tăng này sẽ tương đương với hơn 10% so với mức lương cao nhất trong hợp đồng hiện tại, hiện đang là 39 USD mỗi giờ. Với năm lần tăng lương tiếp theo, tổng mức tăng lương sẽ đạt 62% trong suốt thời gian hợp đồng.
Liên đoàn đã đồng ý gia hạn hợp đồng đã ký với Liên minh Hàng hải Hoa Kỳ (USMX). Hợp đồng này đã hết hạn vào cuối ngày thứ Hai và giờ sẽ được gia hạn đến ngày 15 tháng 1, trong khi các thành viên liên đoàn trở lại làm việc trong khi các chi tiết cuối cùng được hoàn thiện trong một thỏa thuận chính thức cần được sự phê duyệt của các thành viên.
Xem thêm: Đình công tại Mỹ: 47,000 công nhân cảng đình công
Lời Khen Ngợi từ Chính Phủ
Tổng thống Joe Biden đã ca ngợi thỏa thuận tạm thời về mức lương kỷ lục này. Ông cho biết: "Thỏa thuận tạm thời hôm nay về mức lương kỷ lục và sự gia hạn của quá trình thương lượng tập thể đại diện cho những tiến bộ quan trọng trong việc đạt được một hợp đồng mạnh mẽ. Tôi chúc mừng các công nhân bến cảng từ ILA, những người xứng đáng nhận được một hợp đồng tốt sau khi đã hy sinh rất nhiều để giữ cho các cảng của chúng ta hoạt động trong suốt đại dịch."
Phó Tổng thống Kamala Harris cũng đã hoan nghênh thỏa thuận này, nhấn mạnh rằng: "Đây là vấn đề công bằng - và nền kinh tế của chúng ta hoạt động tốt nhất khi người lao động chia sẻ lợi nhuận kỷ lục. Các công nhân bến cảng xứng đáng nhận được phần công bằng cho những nỗ lực của họ trong việc đưa hàng hóa thiết yếu đến tay cộng đồng trên khắp nước Mỹ."
Tình Hình Đàm Phán
Bà Julie Su, Quyền Bộ trưởng Lao động, đã có mặt tại North Bergen, New Jersey, gặp gỡ cả hai bên khi các cuộc đàm phán bước vào giai đoạn cuối, theo một nguồn tin quen thuộc với tình hình.
Su đã giúp tạo ra thỏa thuận giữa công nhân cảng phía Tây và Hiệp hội Thương mại Thái Bình Dương vào năm 2023, thỏa thuận này mang lại mức tăng 32% lương trong suốt thời gian của hợp đồng năm năm.
Hậu Quả Kinh Tế
50,000 thành viên của liên đoàn đang làm việc tại các cảng từ Maine đến Texas đã đình công từ sáng thứ Ba, làm ngưng trệ dòng hàng hóa nhập khẩu vào Hoa Kỳ và nhiều mặt hàng xuất khẩu, gây gián đoạn cho doanh số bán hàng của các doanh nghiệp Mỹ ra nước ngoài.
Mặc dù thỏa thuận tạm thời đã được thông qua, nhưng nó vẫn cần phải được các thành viên của ILA phê duyệt trước khi có hiệu lực. Tuy nhiên, với tình trạng tàu thuyền bị mắc kẹt ngoài khơi không thể vào cảng Hoa Kỳ để dỡ hàng hóa, liên đoàn đã đồng ý để công nhân trở lại làm việc vào thứ Sáu.
Xem thêm: Dịch vụ vận chuyển quốc tế đường biển FCL
Những Nguy Cơ Từ Việc Bỏ Phiếu
Tuy nhiên, nếu các thành viên bỏ phiếu chống lại thỏa thuận, cuộc đình công có thể tiếp tục. Việc từ chối một thỏa thuận lao động tạm thời không phải là điều hiếm gặp. Vào tháng trước, Liên đoàn Công nhân Máy móc Quốc tế (IAM) và nhà sản xuất máy bay Boeing đã đạt được một thỏa thuận tạm thời mà lãnh đạo liên đoàn khuyến nghị các thành viên chấp thuận. Tuy nhiên, các thành viên đã bỏ phiếu gần như đồng lòng để từ chối và tiếp tục đình công kể từ ngày 13 tháng 9.
Áp Lực Từ Chính Phủ
Một thỏa thuận tạm thời là cần thiết để hạn chế tác động kinh tế, đặc biệt khi thời gian đình công có thể gây ra nhiều hậu quả nghiêm trọng cho nền kinh tế Hoa Kỳ, nhất là vào thời điểm các cuộc bầu cử tổng thống sắp diễn ra. Chính phủ Biden đã nỗ lực để tăng áp lực lên các công ty vận tải nhằm mở cửa lại các cảng.
Các nhóm doanh nghiệp trong nhiều tuần qua đã kêu gọi chính phủ Biden yêu cầu công nhân trở lại làm việc, bởi cuộc đình công có thể đe dọa nguồn cung của mọi thứ từ chuối đến rượu và ô tô hạng sang châu Âu, tất cả đều đang diễn ra trong mùa mua sắm bận rộn sắp tới.
Lợi Nhuận Kỷ Lục
Ngành công nghiệp vận tải đã chứng kiến lợi nhuận tăng vọt trong suốt và ngay sau đại dịch, với lợi nhuận ngành trong khoảng thời gian từ 2020 đến 2023 ước tính lên tới 400 tỷ USD, nhiều hơn tổng lợi nhuận mà ngành này đã kiếm được từ khi bắt đầu quá trình đóng container vào năm 1957.
Liên minh USMX đã đưa ra đề nghị tăng lương gần 50% trong suốt thời gian của hợp đồng sáu năm, với mức tăng trung bình 3 USD mỗi giờ mỗi năm, trong khi liên đoàn yêu cầu mức tăng 5 USD mỗi giờ, tương đương với mức tăng khoảng 77% trong suốt thời gian hợp đồng.
Chủ tịch ILA, Harold Daggett, cho biết ngay sau khi đình công bắt đầu rằng liên đoàn đã sẵn sàng xem xét đề xuất của chính phủ Biden về mức tăng 4 USD mỗi giờ, nhưng khi USMX đề nghị mức tăng 3 USD, liên đoàn đã quay trở lại với yêu cầu 5 USD mỗi giờ.
Kết Luận
Câu chuyện này vẫn đang được cập nhật với các thông tin và diễn biến mới. Liên đoàn ILA và USMX đã đạt được một thỏa thuận tạm thời, nhưng điều quan trọng là các thành viên phải phê duyệt để đảm bảo sự ổn định cho cảng và nền kinh tế.
CÔNG TY TNHH EIMSKIP VIỆT NAM
Địa chỉ: Số 96 Cao Thắng, Phường 4, Quận 3, TP.HCM
Hotline mobile: 091 922 6984 (Mr. Long)
Email: long@eimskip.vn
47,000 thành viên của Hiệp hội Công nhân Cảng Quốc tế (ILA) đã bắt đầu cuộc đình công vào thứ Ba, gây tê liệt hoạt động tại các cảng ở miền Đông và miền Vịnh nước Mỹ. Đây có thể là một trong những cuộc đình công lớn nhất trong nhiều thập kỷ, làm gián đoạn dòng chảy hàng hóa nhập khẩu và xuất khẩu của quốc gia.
Xem thêm: Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế - Tuần 37/2024
Tình Hình Đình Công
Cuộc đình công bắt đầu từ giữa đêm và ảnh hưởng đến hầu hết các cảng hàng hóa từ Maine đến Texas. Nhiều loại hàng hóa sẽ bị tác động, bao gồm chuối, rượu bia, đồ nội thất, quần áo, hàng gia dụng, ô tô nhập khẩu, và linh kiện cần thiết cho các nhà máy ở Mỹ.
Nguyên nhân của cuộc đình công xuất phát từ việc các cuộc đàm phán giữa ILA và Liên minh Hàng hải Hoa Kỳ (USMX) không đạt được thỏa thuận. Trong khi ILA yêu cầu mức tăng lương 5 USD/giờ mỗi năm trong sáu năm, USMX đã đề xuất mức tăng lương gần 50%, nhưng vẫn chưa đủ để thuyết phục công đoàn. ILA nhấn mạnh rằng mức lương hiện tại không tương xứng với lợi nhuận khổng lồ của ngành vận tải biển, với tổng doanh thu lên tới 400 tỷ USD từ năm 2020 đến 2023.
Chủ tịch ILA, Harold Daggett, cảnh báo rằng: "Nếu chúng tôi phải đình công trong một hoặc hai tháng, thế giới sẽ sụp đổ." Trong khi đó, USMX khẳng định họ tự hào về mức lương và phúc lợi mà họ cung cấp cho 25,000 nhân viên ILA và cam kết đàm phán công bằng để đảm bảo an toàn cho công nhân.
Có Thể Xảy Ra Thiếu Hụt Hàng Hóa
Tùy thuộc vào thời gian đình công, nền kinh tế có thể đối mặt với tình trạng thiếu hụt hàng tiêu dùng và hàng công nghiệp, dẫn đến giá cả tăng cao. Điều này có thể gây khó khăn cho nền kinh tế đang dần hồi phục sau đại dịch. Các cảng lớn như Cảng New York và New Jersey - cảng lớn thứ ba của Mỹ, sẽ bị ảnh hưởng nặng nề. Cảng Wilmington ở Delaware, nổi tiếng là cảng nhập khẩu chuối lớn nhất nước, nhập khoảng 1.2 triệu tấn chuối mỗi năm.
Nếu cuộc đình công kéo dài, người tiêu dùng có thể thấy thiếu hụt thực phẩm tươi sống như chuối và trái cây. Trong khi đó, một số mặt hàng khác như rượu, đồ nội thất và ô tô có thể không bị ảnh hưởng ngay lập tức. Cục Giao thông Vận tải Mỹ đã làm việc với các bên liên quan để chuẩn bị cho cuộc đình công và cố gắng giảm bớt tắc nghẽn trong chuỗi cung ứng.
Mặc dù cuộc đình công có thể gây lo ngại, việc mua sắm cho mùa lễ hội có thể không bị ảnh hưởng như nhiều người lo lắng. Thông thường, khoảng 70% hàng hóa mà các nhà bán lẻ tích trữ cho mùa lễ hội đã được vận chuyển qua các cảng vào thời điểm này trong năm. Năm nay, tỷ lệ này thậm chí còn cao hơn do cuộc đình công đã được cảnh báo từ nhiều tháng trước.
Tuy nhiên, hàng hóa dễ hư hỏng như trái cây và rau củ có thể trở nên khan hiếm hoặc có giá cao hơn ngay từ tuần sau.
Vẫn Còn Khoảng Cách Giữa Hai Bên
Cuộc đình công này là cuộc đình công đầu tiên tại các cảng này kể từ năm 1977. Trong khi công đoàn tuyên bố có khoảng 50,000 thành viên, USMX cho rằng chỉ có khoảng 25,000 việc làm tại các cảng.
Một vấn đề lớn giữa công đoàn và ban quản lý là việc sử dụng tự động hóa trong cảng. Công đoàn lo ngại rằng tự động hóa có thể làm mất việc làm của một số thành viên. Chủ tịch Daggett khẳng định rằng nếu không có các quy định mạnh mẽ hơn về tự động hóa, ông sẽ không trở lại bàn đàm phán.
Ông cũng nhấn mạnh rằng công đoàn đã thông báo rõ ràng về yêu cầu của mình và cho rằng cuộc đình công này là lỗi của ban quản lý, không phải của công đoàn. Ông nói: "Họ đang kiếm hàng tỷ đô la, nhưng họ không muốn chia sẻ."
Doanh Nghiệp Đang Rơi Vào Tình Trạng Lo Lắng
Các doanh nghiệp phụ thuộc vào việc vận chuyển hàng hóa đang theo dõi cuộc đình công tại các cảng Mỹ với nhiều lo lắng. Gần 200 nhóm doanh nghiệp đã gửi thư đến Nhà Trắng vào tuần trước, yêu cầu chính quyền Tổng thống Biden can thiệp để ngăn chặn cuộc đình công này. Họ nhấn mạnh rằng đất nước rất cần duy trì hoạt động nhập khẩu và xuất khẩu hàng hóa qua các cảng.
Trong thư, các doanh nghiệp cho biết: “Điều cuối cùng mà chuỗi cung ứng, các công ty và người lao động cần là một cuộc đình công hoặc bất kỳ sự gián đoạn nào khác trong khi đàm phán lao động đang diễn ra.”
Phòng Thương mại Hoa Kỳ cũng đã gửi một bức thư khác vào thứ Hai, kêu gọi Tổng thống Biden sử dụng quyền lực theo Đạo luật Taft-Hartley, được ban hành vào năm 1947. Đạo luật này cho phép tổng thống can thiệp trong các cuộc đình công để bảo vệ hoạt động kinh tế. Tổng thống George W. Bush từng áp dụng đạo luật này vào năm 2002 để chấm dứt tình trạng phong tỏa kéo dài 11 ngày tại các cảng ở Bờ Tây.
Tuy nhiên, Tổng thống Biden đã nói với các phóng viên rằng ông không có ý định sử dụng quyền lực theo Đạo luật Taft-Hartley. Ông khẳng định: “Không, bởi vì đây là đàm phán tập thể, và tôi không tin vào việc can thiệp như vậy.”
Nhà Trắng đã phát biểu hôm thứ Ba rằng Tổng thống Biden và Phó Tổng thống Kamala Harris đang theo dõi cuộc đình công rất chặt chẽ. Họ tin rằng việc đàm phán giữa hai bên là cách tốt nhất để giải quyết tình hình. Một phát ngôn viên của Nhà Trắng cho biết: “Tổng thống đã yêu cầu nhóm của mình chuyển tải thông điệp rằng cả hai bên cần ngồi lại và đàm phán một cách thiện chí, công bằng và nhanh chóng.” Các quan chức của Nhà Trắng cũng đang làm việc liên tục để khuyến khích cả hai bên tiếp tục đàm phán.
Tuy nhiên, Nhà Trắng cũng đã lưu ý rằng Tổng thống đang “đánh giá các phương án để đối phó với những tác động có thể xảy ra” từ cuộc đình công tại các cảng, “nếu cần thiết.”
Chủ tịch ILA, Harold Daggett, đã ca ngợi nỗ lực của chính quyền Biden, đặc biệt là Quyền Bộ trưởng Lao động Julie Su, người mà ông cho là “tuyệt vời.” Daggett nói: “Bà ấy đang cố gắng ngăn chặn tình hình này và muốn đảm bảo chúng tôi có những cuộc đàm phán công bằng.” Ông cũng cho biết rằng các công ty không muốn ngồi lại và hành xử một cách công bằng, và đó là lý do khiến công đoàn phải đấu tranh cho quyền lợi của mình.
Dù chính quyền Biden có thể chấm dứt cuộc đình công, không rõ liệu chỉ việc yêu cầu các thành viên công đoàn quay lại làm việc có thực sự giúp khôi phục hoạt động vận chuyển hàng hóa hay không. Có nhiều cách mà công nhân có thể làm chậm tiến độ làm việc mà vẫn tuân thủ quy định trong hợp đồng hiện tại. Trong một video đăng tải vào đầu tháng Chín, Daggett đã nói rằng nếu các thành viên buộc phải trở lại làm việc, họ có thể chỉ di chuyển một phần rất nhỏ hàng hóa như thường lệ.
Ông nói: “Bạn có nghĩ rằng khi các thành viên trở lại làm việc, họ sẽ làm việc ở bến cảng một cách bình thường không? Họ sẽ không làm việc hiệu quả. Các công ty sẽ phải chi trả lương cho họ, nhưng năng suất sẽ giảm từ 30 lượt/giờ xuống chỉ còn khoảng 8 lượt.”
Các công ty vận chuyển đã nhận thức được vấn đề này. Peter Tirschwell, phó giám đốc về thông tin toàn cầu và phân tích tại S&P Global Market Intelligence, cho biết: “Một người cao cấp trong ngành vận tải đã nói với tôi rằng nếu các thành viên công đoàn bị buộc trở lại làm việc, họ có thể làm khó dễ cho mọi người.”
Điều này có nghĩa là, ngay cả khi chính quyền yêu cầu họ quay lại, công nhân vẫn có thể làm chậm quá trình vận chuyển hàng hóa, gây ra những khó khăn cho hoạt động kinh doanh và chuỗi cung ứng.
CÔNG TY TNHH EIMSKIP VIỆT NAM
Địa chỉ: Số 96 Cao Thắng, Phường 4, Quận 3, TP.HCM
Hotline mobile: 091 922 6984 (Mr. Long)
Email: info@eimskip.vn
Handle Customer Inquiries: Serve as the first point of contact for inbound calls, resolving customer issues or complaints professionally to ensure a seamless service experience.
![[RECRUITMENT] CUSTOMER SERVICE EXECUTIVE](http://bizweb.dktcdn.net/thumb/large/100/461/517/articles/customer-service-executive.jpg?v=1727066627400)
