Trong thời gian gần đây, tình hình vận chuyển container tại các cảng biển Canada đang gặp nhiều khó khăn do ảnh hưởng của thời tiết khắc nghiệt và các vấn đề về đường sắt. Điều này đã gây ra sự cố tàu biển tại cảng Canada, ảnh hưởng lớn đến hoạt động logistics và chuỗi cung ứng quốc tế.
Xem thêm: Tin Tức Vận Tải Biển Hàng Tuần Mới Nhất – Cập Nhật & Dự Báo Thị Trường [10/03/2025]
Nguyên nhân chính dẫn đến sự cố
Thời tiết khắc nghiệt tại cảng Halifax
Cảng Halifax trên bờ Đông Canada đang đối mặt với tình trạng trì hoãn đáng kể do điều kiện thời tiết khắc nghiệt trên Đại Tây Dương. Tình trạng chờ đợi tại cảng kéo dài trung bình 18 ngày, thậm chí có container tồn tại lên đến 30 ngày.
Việc thiếu hụt lao động và số lượng container tồn đọng lớn tại PSA Atlantic Hub là những yếu tố khiến tình hình thêm nghiêm trọng.
Sự cố đường sắt và hệ thống tại Saint John
Cảng Saint John gặp vấn đề về cần cẩu và gián đoạn hệ thống CNTT, khiến năng suất giảm sút. Mặc dù tình trạng sử dụng bãi đã ổn định ở mức 89%, thời gian lưu container nhập khẩu vẫn cao (11,1 ngày).
Các vấn đề tại cảng Vancouver và Prince Rupert
Tại bờ Tây, Vancouver và Prince Rupert đang chịu ảnh hưởng từ sự cố lớn về đường sắt, dẫn đến thời gian lưu container lên đến 20-30 ngày.
Ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng và giải pháp
Tình trạng chậm trễ tại các cảng Canada khiến chuỗi cung ứng bị gián đoạn, làm ảnh hưởng đến việc giao nhận hàng hóa toàn cầu.
Các giải pháp hiện đang được áp dụng bao gồm tăng cường phối hợp giữa cảng và đường sắt, cải thiện năng lực bốc dỡ và đảm bảo nguồn lực lao động.
Đối với các doanh nghiệp sử dụng dịch vụ vận chuyển FWD, việc theo dõi sát sao tình hình và có kế hoạch thay thế tuyến vận chuyển là rất quan trọng.
Khi nhắc đến vận chuyển và lưu trữ hàng hóa, pallet chính là “người hùng thầm lặng” giúp mọi quy trình trở nên nhanh chóng, an toàn và hiệu quả hơn. Từ những nhà kho nhỏ lẻ đến các trung tâm logistics quy mô lớn, pallet đóng vai trò không thể thiếu trong việc bảo vệ và tối ưu hóa không gian lưu trữ. Nhưng bạn có thực sự hiểu rõ pallet là gì? Có bao nhiêu loại pallet và ứng dụng của chúng trong thực tế ra sao? Hãy cùng khám phá chi tiết trong bài viết dưới đây!
Hợp đồng vận chuyển hàng hóa là văn bản thỏa thuận giữa bên thuê và bên cung cấp dịch vụ vận chuyển, trong đó quy định rõ trách nhiệm của bên vận chuyển trong việc chuyển hàng đến địa điểm và thời gian đã thỏa thuận, cũng như trách nhiệm của bên thuê trong việc thanh toán cước phí tương ứng.
1. Chiến Lược Điều Chuyển Tàu của MSC
Trong bối cảnh ngành logistics và vận tải container toàn cầu luôn biến động, các quyết định chiến lược của các tập đoàn hàng đầu đang tạo ra những tác động sâu rộng đến chuỗi cung ứng và thị trường. Một trong những động thái đáng chú ý là quyết định điều chuyển toàn bộ tàu megamax của Mediterranean Shipping Company (MSC) sang các tuyến châu Á – Địa Trung Hải và châu Á – Tây Phi.
Xem thêm:
Chính Sách và Thủ Tục Hải Quan Đối Với Hàng Hóa Nhập Khẩu Qua Thương Mại Điện Tử Mới Nhất 2025
1.1 Lý Do Và Chiến Lược Đằng Sau Quyết Định
Giảm Áp Lực Trên Giá Cước
Sự sụt giảm giá cước: Theo chỉ số SCFI, giá cước vận chuyển từ Thượng Hải đến Bắc Âu đã giảm tới 44% trong 7 tuần đầu năm. Điều này cho thấy tuyến châu Á – Bắc Âu đang bão hòa về cung, tạo áp lực lớn cho các hãng vận tải trong việc duy trì lợi nhuận.
Tận dụng cơ hội thị trường: MSC, với vai trò là một trong những tập đoàn vận tải container hàng đầu thế giới, đã quyết định chuyển các tàu megamax – những con tàu có khả năng chở hàng khổng lồ – sang các tuyến có nhu cầu và giá cước tiềm năng ổn định hoặc tăng trở lại, như châu Á – Địa Trung Hải và châu Á – Tây Phi.
Tận Dụng Lợi Thế Cạnh Tranh
Tối ưu hóa nguồn lực: Việc triển khai tàu megamax trên các tuyến mới không chỉ giúp MSC tối ưu hóa đội tàu mà còn giảm cạnh tranh gay gắt trên tuyến Bắc Âu.
Khả năng phục hồi giá cước: Các tuyến đường mới có thể mang lại cơ hội phục hồi giá cước tốt hơn, giúp MSC đạt được hiệu quả kinh tế cao hơn.
1.2 Hệ Quả Và Tác Động Đến Chuỗi Cung Ứng
Sự điều chỉnh của ngành vận tải: Bước đi này nhấn mạnh tầm quan trọng của sự linh hoạt trong quản lý đội tàu. Các đối tác và khách hàng của MSC cần chuẩn bị các kế hoạch ứng phó với những biến động không lường trước.
Tác động đến doanh nghiệp logistics: Thay đổi lịch trình và mức giá cước có thể gây ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng, đòi hỏi các doanh nghiệp logistics liên tục cập nhật thông tin và điều chỉnh chiến lược giao nhận hàng hóa để tránh gián đoạn.
2. Sự Cố Va Chạm Tại Cảng Hồng Kông
Bên cạnh quyết định của MSC, ngành vận tải container cũng vừa chứng kiến một sự cố bất ngờ tại cảng Hồng Kông khi hai tàu của Ocean Network Express (ONE) và Maersk va chạm, khiến ít nhất ba container rơi xuống biển.
2.1 Hậu Quả Ngắn Hạn
Trì hoãn giao nhận: Sự cố có thể ảnh hưởng trực tiếp đến lịch trình giao hàng, gây ra những trì hoãn không đáng có cho các đơn hàng.
Ảnh hưởng đến uy tín: Các doanh nghiệp cần đánh giá nhanh các rủi ro và lập kế hoạch khắc phục để đảm bảo khách hàng không bị ảnh hưởng.
2.2 Bài Học Quản Lý Rủi Ro
Xây dựng kịch bản dự phòng: Tình huống bất trắc như va chạm tàu cho thấy sự cần thiết của các kế hoạch dự phòng toàn diện, giúp giảm thiểu thiệt hại và tăng cường niềm tin từ phía khách hàng.
3. Tổng Quan Xu Hướng Và Đổi Mới Trong Ngành Vận Tải & Logistics
Bên cạnh những diễn biến từ MSC và vụ va chạm, ngành vận tải và logistics đang chứng kiến nhiều xu hướng đổi mới khác có tác động lớn đến toàn bộ chuỗi cung ứng toàn cầu.
3.1 Tích Hợp Theo Chiều Dọc Trong Vận Tải Đa Phương Thức
Thách thức và quan điểm: Tại Hội nghị thượng đỉnh về vận tải hàng hóa toàn cầu tại Bruges, Bỉ, nhiều chuyên gia cảnh báo rằng việc các hãng tàu và chủ hàng cố gắng tích hợp theo chiều dọc nhằm loại bỏ doanh nghiệp giao nhận (forwarder) có thể không phù hợp với đặc thù vận tải đa phương thức.
Phân tích chi tiết:
Linh hoạt và tính chuyên sâu: Việc tập trung vào một hệ thống quản lý đồng bộ có thể giảm đi tính linh hoạt cần thiết để ứng phó với biến động thị trường.
Đổi mới công nghệ: Mặc dù tích hợp theo chiều dọc có thể thúc đẩy ứng dụng công nghệ và tự động hóa, nhưng nếu không được triển khai đồng bộ sẽ tạo ra những điểm nghẽn trong hệ thống.
3.2 Dự Án Tàu Container Chạy Điện của CMA CGM tại Việt Nam
Dự báo và tác động: Dự kiến từ năm 2026, CMA CGM sẽ đưa vào sử dụng tàu container chạy điện tại Việt Nam. Con tàu này hoạt động trên tuyến đường dài 180 km giữa tỉnh Bình Dương và cảng Gemalink tại Cái Mép, với hệ thống sạc dựa trên năng lượng mặt trời, không phát thải khí nhà kính và có khả năng vận chuyển trên 50.000 TEU mỗi năm.
Phân tích:
Tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải: Đây là bước tiến quan trọng hướng tới vận tải bền vững và thân thiện với môi trường.
Tác động đến chuỗi cung ứng: Hạ tầng sạc hiện đại tại cảng Gemalink giúp tối ưu hóa quá trình giao nhận và giảm thiểu chi phí vận hành.
3.3 Siêu Cảng Tự Động – Tiên Phong Cho Vận Tải Hiện Đại
Mục tiêu phát triển: Siêu cảng Tuas đã đạt cột mốc 10 triệu container xử lý kể từ tháng 9/2022 và đặt mục tiêu nâng công suất lên 65 triệu container mỗi năm vào thập niên 2040.
Phân tích:
Hiệu quả và bền vững: Công nghệ tự động hóa giúp tối ưu quy trình vận chuyển, giảm thiểu sai sót và tăng tốc độ giao nhận hàng hóa, đồng thời giảm thiểu hoạt động xe tải liên cảng – góp phần bảo vệ môi trường.
Tác động kinh tế: Sự phát triển của siêu cảng tự động không chỉ nâng cao hiệu quả hoạt động mà còn mở ra cơ hội kinh doanh mới cho các doanh nghiệp logistics.
3.4 EU Điều Chỉnh Chiến Lược Chuỗi Cung Ứng Trong Bối Cảnh "Nền Kinh Tế Chiến Tranh"
Bối cảnh và mục tiêu: Trong tình hình địa chính trị căng thẳng và “nền kinh tế chiến tranh”, EU đã điều chỉnh chiến lược CID để thúc đẩy chuỗi cung ứng năng lượng tái tạo. Đồng thời, khối EU bãi bỏ một số cam kết nhằm giảm phụ thuộc vào các nguồn tài nguyên bên ngoài như khí đốt tự nhiên, lithium và coban.
Phân tích:
Thách thức và cơ hội: Điều chỉnh chiến lược này giúp cân bằng giữa an ninh năng lượng và phát triển bền vững, tạo cơ hội cho các nhà sản xuất nội địa phát triển và giảm rủi ro từ biến động thị trường quốc tế.
Tác động lan tỏa: Những thay đổi trong chiến lược của EU có tác động trực tiếp đến các đối tác thương mại toàn cầu, đòi hỏi các doanh nghiệp logistics phải nhanh chóng điều chỉnh chiến lược kinh doanh để duy trì lợi thế cạnh tranh.
Kết Luận
Các động thái của MSC, cùng với những xu hướng đổi mới trong ngành vận tải như tích hợp theo chiều dọc, tàu container chạy điện, siêu cảng tự động và điều chỉnh chiến lược chuỗi cung ứng của EU, đang định hình lại bức tranh toàn cầu của ngành logistics. Những thay đổi này không chỉ ảnh hưởng đến lịch trình vận chuyển và giá cước mà còn tạo ra các cơ hội để tối ưu hóa quy trình, nâng cao hiệu quả và đảm bảo sự bền vững cho toàn bộ chuỗi cung ứng.
Việc theo dõi sát sao những xu hướng này là rất cần thiết đối với các doanh nghiệp trong ngành. Họ cần linh hoạt điều chỉnh chiến lược, đầu tư vào công nghệ mới và xây dựng các mối quan hệ đối tác chiến lược để có thể ứng phó kịp thời với những biến động thị trường.
Bản tin tuần này cung cấp thông tin về diễn biến giá cước vận tải biển, tác động từ các chính sách mới của Mỹ đối với thương mại quốc tế, cũng như các xu hướng thị trường sau Tết Nguyên đán.
Xem thêm:
Dịch vụ vận chuyển quốc tế đường biển FCL
Dịch vụ LCL - Gom và vận chuyển hàng lẻ Quốc tế
1. Điểm nhấn trong tuần
Giá cước vận tải biển tiếp tục giảm trên các tuyến chính do nhu cầu giảm sau kỳ nghỉ Tết Nguyên đán và áp lực từ nguồn cung tàu mới.
Chính phủ Mỹ đề xuất chính sách mới nhằm hạn chế ảnh hưởng của Trung Quốc trong ngành đóng tàu, có thể làm tăng chi phí vận tải biển đến Mỹ.
Doanh nghiệp nhập khẩu có thể chịu tác động lớn hơn nếu các mức thuế mới được áp dụng, bao gồm phí cảng đối với tàu Trung Quốc và mức thuế 25% đối với hàng nhập khẩu từ Canada và Mexico.
Các hãng tàu đang tìm cách đối phó với áp lực giảm giá, bao gồm điều chỉnh lịch trình và tăng giá cước theo kế hoạch vào tháng 3.
2. Biến động giá cước vận tải biển (Freightos Baltic Index - FBX)
Chỉ số giá cước vận tải biển ngày 26/02/2025
Tình trạng giảm giá cước diễn ra trên hầu hết các tuyến chính:
Tuyến châu Á - Bờ Tây Mỹ: Giảm 8% xuống còn 4.362 USD/FEU.
Tuyến châu Á - Bờ Đông Mỹ: Giảm 11% xuống còn 5.698 USD/FEU.
Tuyến châu Á - Bắc Âu: Giảm 7% xuống còn 2.954 USD/FEU.
Tuyến châu Á - Địa Trung Hải: Giảm 7% xuống còn 4.129 USD/FEU.
Giá cước vận tải biển trên các tuyến từ châu Á giảm mạnh do nhu cầu yếu sau Tết Nguyên đán, dù các hãng tàu đã cố gắng hạn chế nguồn cung bằng cách cắt giảm chuyến (blank sailings).
3. Phân tích chính sách Mỹ và tác động đến vận tải biển
Mỹ áp dụng chính sách mới hạn chế ảnh hưởng của Trung Quốc trong ngành đóng tàu
Tuần qua, chính quyền Mỹ tiếp tục công bố hàng loạt chính sách có thể tác động mạnh đến thương mại quốc tế, đặc biệt là vận tải biển:
Tổng thống Trump ký bản ghi nhớ yêu cầu các cơ quan liên bang nghiên cứu và thực hiện biện pháp ngăn chặn đầu tư của Trung Quốc vào một số ngành công nghiệp trọng yếu tại Mỹ, bao gồm cảng biển và vận tải biển.
Bộ Thương mại Mỹ đề xuất áp dụng thuế cảng đối với tàu nước ngoài cập cảng Mỹ.
Đại diện Thương mại Mỹ (USTR) đề xuất mức phí từ 500.000 USD đến 1,5 triệu USD cho mỗi lần cập cảng Mỹ của tàu do Trung Quốc sở hữu, tàu do Trung Quốc sản xuất, hoặc tàu thuộc các hãng vận tải có tàu Trung Quốc trong đội tàu.
Mục tiêu của chính sách này
Chính sách trên được xây dựng dựa trên báo cáo từ thời chính quyền Biden vào tháng 1/2024, trong đó kết luận rằng Trung Quốc đã có những nỗ lực có hệ thống nhằm thống trị ngành đóng tàu toàn cầu thông qua hỗ trợ của chính phủ, gây bất lợi cho Mỹ.
Năm 1999, Trung Quốc chỉ chiếm dưới 5% tổng sản lượng đóng tàu thế giới.
Đến năm 2023, con số này đã tăng lên 50%.
Năm 2024, Trung Quốc sở hữu 19% tổng đội tàu toàn cầu.
Hơn 20% số tàu container phục vụ thị trường Mỹ hiện nay được sản xuất tại Trung Quốc.
Năm 2024, Trung Quốc chiếm 55% tổng công suất đóng tàu container mới, và tỷ lệ này đã duy trì ổn định từ năm 2021.
Ảnh hưởng đến chi phí vận tải
Chính sách áp thuế cảng này có thể khiến chi phí vận tải tăng đáng kể:
Một tàu có sức chứa 10.000 TEU sẽ phải chịu phí bổ sung khoảng 100 - 300 USD/container 40 feet.
Tuy nhiên, vì mỗi tàu thường cập 3 cảng tại Mỹ, tổng phí cảng có thể lên đến 1,5 triệu USD/lượt, dẫn đến mức tăng chi phí đáng kể cho các hãng vận tải.
Các hãng tàu có khả năng sẽ chuyển phần chi phí này sang cho các chủ hàng và nhà nhập khẩu Mỹ.
Các kịch bản ứng phó của ngành vận tải biển
Chuyển hướng đến Canada: Một số hãng tàu có thể cân nhắc chuyển tuyến sang các cảng của Canada. Tuy nhiên, giới hạn về công suất cảng và thực tế rằng không phải tất cả tuyến hàng hóa đều có thể đi qua Canada sẽ khiến tác động này bị hạn chế.
Tận dụng cảng Mexico: Một số doanh nghiệp có thể tìm cách tận dụng tuyến vận chuyển qua Mexico, nhưng động thái gần đây của Tổng thống Trump yêu cầu Mexico tăng thuế nhập khẩu đối với hàng hóa Trung Quốc có thể ảnh hưởng đến tính khả thi của phương án này.
Tăng giá cước để bù đắp chi phí: Các hãng tàu có thể áp dụng phí phụ thu đối với hàng hóa nhập khẩu vào Mỹ để bù đắp chi phí từ chính sách thuế cảng mới.
Mức thuế 25% đối với hàng nhập khẩu từ Canada và Mexico
Ngoài các chính sách trên, Tổng thống Trump cũng tuyên bố sẽ áp thuế 25% đối với tất cả hàng hóa nhập khẩu từ Canada và Mexico kể từ ngày 4/3/2025, sau khi hoãn thực hiện quyết định này vào đầu tháng 2.
Nếu được thực thi, biện pháp này sẽ làm tăng đáng kể chi phí đối với các doanh nghiệp Mỹ phụ thuộc vào chuỗi cung ứng từ hai quốc gia này, đặc biệt là trong lĩnh vực ô tô, linh kiện điện tử và hàng tiêu dùng.
4. Xu hướng thị trường sau Tết Nguyên đán
Tuyến châu Á - châu Âu: Giá cước đã giảm xuống dưới 3.000 USD/FEU, thấp hơn 50% so với mức đầu tháng 1 và tiệm cận mức thấp nhất theo mùa năm ngoái.
Tuyến xuyên Thái Bình Dương: Cước phí cũng đang giảm nhanh, với mức giá hiện tại khoảng 4.000 USD/FEU đến Bờ Tây Mỹ và 5.000 USD/FEU đến Bờ Đông Mỹ, giảm 30% so với tháng 1.
Nguyên nhân giảm giá:
Một phần do nhu cầu thấp sau Tết Nguyên đán khi các nhà máy Trung Quốc chưa hoạt động hết công suất.
Một số mức phụ phí mùa cao điểm (Peak Season Surcharge) đã được loại bỏ sau khi duy trì hơn một năm qua.
Doanh nghiệp nhập khẩu Mỹ đã chủ động tăng tồn kho từ tháng 11/2024 để ứng phó với các thay đổi chính sách thuế, giảm bớt nhu cầu đặt hàng mới.
Kết luận
Mặc dù giá cước vận tải biển đang giảm do nhu cầu yếu, nhưng những biến động chính sách tại Mỹ có thể làm gia tăng chi phí vận tải trong thời gian tới. Các doanh nghiệp nhập khẩu cần theo dõi sát diễn biến thị trường và chuẩn bị cho những thay đổi có thể ảnh hưởng đến chiến lược chuỗi cung ứng và giá thành sản phẩm.
Hoạt động giao thương quốc tế ngày càng phát triển, kéo theo nhu cầu vận chuyển hàng hóa đa dạng. Trong lĩnh vực logistics, hai khái niệm "hàng lẻ" (LCL) và "hàng nguyên container" (FCL) thường được nhắc đến. Vậy chúng khác nhau như thế nào? Hãy cùng tìm hiểu chi tiết.
