Ngày 2/7 vừa qua, Tổng thống Hoa Kỳ Donald Trump đã chính thức công bố trên nền tảng Truth Social về một bước tiến quan trọng trong quan hệ thương mại với Việt Nam. Sự kiện này diễn ra ngay sau cuộc điện đàm cấp cao giữa ông và Tổng Bí thư Đảng Cộng sản Việt Nam, ông Tô Lâm.
Trong bối cảnh thị trường hàng hải toàn cầu đang chịu ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố địa chính trị và nhu cầu mùa vụ, giá cước vận tải biển trong tuần qua đã ghi nhận những biến động đáng chú ý, đặc biệt trên các tuyến từ châu Á đi Mỹ và châu Âu. Xem thêm: Cập Nhật Bảng giá Cước Vận Tải Biển 2025 Dịch vụ vận tải biển nội địa và quốc tế chuyên nghiệp, uy tín, trọn gói Giá cước theo các tuyến chính ngày 18/06/2025 Châu Á – Bờ Tây Hoa Kỳ (FBX01): Tăng 9%, đạt mức 5,994 USD/FEU Châu Á – Bờ Đông Hoa Kỳ (FBX03): Tăng 11%, lên 7,099 USD/FEU Châu Á – Bắc Âu (FBX11): Tăng 6%, đạt 2,925 USD/FEU Châu Á – Địa Trung Hải (FBX13): Tăng mạnh 13%, lên 4,846 USD/FEU Tình hình thị trường và phân tích Căng thẳng Israel – Iran: Tác động gián tiếp lên chuỗi cung ứng? Cuộc xung đột Israel – Iran bùng phát cuối tuần qua hiện vẫn chưa gây ảnh hưởng trực tiếp đến thị trường container. Tuy nhiên, giới chuyên gia lo ngại nếu Iran phong tỏa eo biển Hormuz – nơi vận chuyển khoảng 20% nguồn cung dầu mỏ toàn cầu, thị trường có thể đối mặt với giá nhiên liệu tăng và áp lực chuỗi cung ứng. Mặc dù vậy, khả năng Iran thực hiện động thái này còn bỏ ngỏ vì bản thân nước này cũng phụ thuộc vào eo biển để xuất khẩu dầu. Ngoài ra, chỉ 2% – 3% lượng container toàn cầu đi qua Hormuz, nên nếu có gián đoạn, tác động sẽ chủ yếu ở khu vực Trung Đông. Việc phong tỏa sẽ ảnh hưởng lớn đến cảng Jebel Ali tại Dubai, trung tâm trung chuyển quan trọng giữa Viễn Đông và châu Âu, buộc khối lượng trung chuyển phải chuyển sang các cảng Nam Á, tiềm ẩn nguy cơ tắc nghẽn và đẩy giá cước tăng cao. Tại Israel, hãng tàu ZIM xác nhận hoạt động tại cảng Haifa và Ashdod vẫn bình thường dù có tấn công bằng tên lửa và máy bay không người lái từ Iran. Thương mại Mỹ - Trung: Giai đoạn chuyển tiếp và tác động đến mùa cao điểm Tổng thống Trump mới đây cho biết Mỹ và Trung Quốc đã đạt được thỏa thuận thương mại sơ bộ, tuy nhiên hai bên vẫn giữ mức thuế 30% đối với hàng Trung Quốc và 10% với hàng Mỹ. Việc chưa có ký kết chính thức khiến nhiều nhà nhập khẩu Mỹ vẫn tiếp tục dồn hàng nhập sớm, lo ngại thuế có thể tăng trở lại vào tháng 8. Điều này lý giải vì sao cước vận tải xuyên Thái Bình Dương tăng mạnh từ giữa tháng 5 đến đầu tháng 6. Tuy nhiên, số liệu mới nhất cho thấy giá cước trung bình trong tuần đã bắt đầu giảm 3% so với tuần trước, cho thấy thị trường có thể đã đạt đỉnh. Năng lực vận chuyển phục hồi nhanh chóng – nhưng có dấu hiệu dư thừa Sau giai đoạn sụt giảm vào tháng 4 – 5, nhiều hãng tàu đã nhanh chóng khôi phục và tăng tần suất chuyến tuyến xuyên Thái Bình Dương, dẫn đến tình trạng cung vượt cầu cục bộ. Một số tuyến thậm chí hủy chuyến đột xuất do không đủ tải, làm suy yếu khả năng duy trì các đợt tăng giá cước (GRI) vào giữa tháng 6 và đầu tháng 7. Thị trường châu Á – châu Âu: Nhu cầu phục hồi và giá cước tăng dần Trong khi đó, tuyến châu Á – châu Âu đang bước vào mùa cao điểm. Cước vận tải đã tăng 24% từ đầu tháng 6, lên khoảng 3,000 USD/FEU, được hỗ trợ bởi việc cắt giảm chuyến, tình trạng tắc nghẽn cảng (dù đang dần được cải thiện), và nhu cầu gia tăng. Đặc biệt, tuyến châu Á – Địa Trung Hải ghi nhận mức giá tăng gần 50% so với cuối tháng 5, chạm đỉnh 4,846 USD/FEU. Tuy nhiên, dữ liệu đầu tuần này cho thấy giá đã giảm về mức 4,500 USD/FEU, phản ánh nguy cơ dư thừa công suất trên tuyến này. Kết luận: Đỉnh điểm đã qua? Dù giá cước vẫn ở mức cao, nhiều dấu hiệu cho thấy thị trường có thể đang bắt đầu điều chỉnh. Cung vượt cầu tại một số tuyến chủ chốt và việc người gửi hàng đã nhập hàng sớm để tránh rủi ro thuế quan có thể khiến sức mua giảm trong những tháng tới. Các doanh nghiệp nên: Theo dõi sát diễn biến thương mại Mỹ – Trung và tình hình Trung Đông. Chủ động đàm phán giá và kế hoạch vận chuyển từ thời điểm hiện tại đến tháng 9. Xem xét chuyển tải hoặc đa dạng hóa cảng đến, nhất là với các tuyến liên quan Trung Đông. Nếu bạn cần tư vấn cụ thể về tuyến vận tải, lựa chọn cảng đích, hay cập nhật chiến lược logistics mùa cao điểm, hãy liên hệ với chúng tôi để được hỗ trợ chi tiết.
Trong 5 tháng đầu năm 2025, hoạt động xuất nhập khẩu của Việt Nam ghi nhận mức tăng trưởng ấn tượng, phản ánh sự phục hồi mạnh mẽ của nền kinh tế sau đại dịch. Tuy nhiên, cán cân thương mại lại cho thấy sự suy giảm đáng kể về mức thặng dư so với cùng kỳ năm trước.
Diễn biến vụ việc và công tác cứu hộ Tàu MSC Elsa 3 bị nghiêng tới 26 độ về mạn trái, nghi do nước tràn vào một hầm hàng gây mất cân bằng. Mặc dù điều kiện biển tại thời điểm đó tương đối ổn định, con tàu không thể phục hồi trạng thái ổn định và chìm hẳn vào sáng ngày 25/5. Ngay sau khi phát tín hiệu cấp cứu, lực lượng Bảo vệ Bờ biển và Hải quân Ấn Độ đã triển khai ứng cứu, giải cứu thành công toàn bộ 24 thuyền viên trên tàu, bao gồm cả ba sĩ quan cấp cao từng ở lại hỗ trợ công tác xử lý sự cố. Mối đe dọa môi trường và phản ứng khẩn cấp Sự cố tàu container MSC Elsa 3 bị lật đặt ra rủi ro nghiêm trọng đối với môi trường biển khu vực: Calcium carbide, nếu rò rỉ và tiếp xúc với nước, có thể gây ra phản ứng sinh khí dễ cháy nổ. Lượng dầu diesel (84 tấn) và dầu FO (hơn 367 tấn) trên tàu có nguy cơ rò rỉ, ảnh hưởng đến hệ sinh thái ven biển Kerala. Chính quyền bang đã cảnh báo người dân không tiếp xúc với các container hay mảnh vỡ dạt vào bờ. Đồng thời, các tàu kiểm soát ô nhiễm, máy bay giám sát và kế hoạch ứng phó khẩn cấp quốc gia (NOS-DCP) đã được kích hoạt nhằm ngăn chặn hậu quả lan rộng. Xem thêm: Cước vận tải biển 21.05.2025: Giá tăng đồng loạt Phân tích nguyên nhân sơ bộ Vụ việc tàu MSC Elsa 3 bị lật cho thấy một số lỗ hổng trong khâu vận hành và kiểm soát an toàn: Xếp dỡ không hợp lý: Hàng hóa nặng có thể đã được xếp trên cao, khiến trọng tâm tàu bị nâng lên và giảm mô men phục hồi. Quản lý ballast kém hiệu quả: Thiếu bù nước ballast phù hợp khi tàu tiêu hao nhiên liệu có thể khiến tàu mất cân bằng. Tàu đã cũ (28 năm): Dù được kiểm định, cấu trúc và thiết bị tàu có thể đã xuống cấp, làm tăng nguy cơ sự cố. Quản lý hàng nguy hiểm lỏng lẻo: Việc vận chuyển chất dễ phản ứng như calcium carbide đòi hỏi các quy trình kiểm soát chặt chẽ và không thể có sai sót. Đánh giá quy trình phản ứng của MSC Dù xảy ra tai nạn nghiêm trọng, hãng vận hành MSC đã phối hợp chặt chẽ với lực lượng cứu hộ và xử lý truyền thông một cách chuyên nghiệp. Việc giữ lại đội ngũ kỹ thuật chủ chốt trên tàu cho đến phút cuối, cũng như cung cấp thông tin cập nhật nhanh chóng, là minh chứng cho khả năng quản lý khủng hoảng và đào tạo tình huống khẩn cấp của hãng. Bài học từ sự cố tàu MSC Elsa 3 bị lật Sự việc là một hồi chuông cảnh tỉnh cho ngành hàng hải toàn cầu về: Tầm quan trọng của tuân thủ quy tắc xếp hàng và ballast; Sự cần thiết của kiểm tra kỹ lưỡng tuổi thọ và bảo trì tàu; Yêu cầu ngày càng khắt khe trong vận chuyển hàng hóa nguy hiểm; Vai trò của quản trị rủi ro, đào tạo khẩn cấp và minh bạch thông tin trong bảo vệ con người, tài sản và môi trường. Bạn cần hỗ trợ về đặt chỗ sớm, phân tích thời gian vận chuyển, cước tàu biển hoặc giải pháp lưu kho tại Bình Dương, Thủ Đức, Hưng Yên? Liên hệ Eimskip Việt Nam: Hotline: 091 922 6984/ 028 6264 63 80 Email: long@eimskip.vn
Ngày 9/4, Tổng thống Mỹ Donald Trump bất ngờ tuyên bố tạm hoãn áp thuế đối ứng trong 90 ngày đối với phần lớn đối tác thương mại, trong đó có Việt Nam. Quyết định này mở ra “cơ hội vàng” giúp doanh nghiệp Việt tăng tốc xuất khẩu, thu hút đầu tư nước ngoài và củng cố vị thế trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Tuy nhiên, kèm theo đó là cảnh báo từ ông Trump rằng mức thuế cao hơn sẽ được tái áp dụng nếu các thỏa thuận không đạt được sau thời hạn này.
Trong bối cảnh thị trường vận tải biển và thương mại toàn cầu luôn biến động, việc nắm bắt kịp thời các số liệu kinh tế – từ cước vận tải biển đến tác động của chính sách thuế – là điều cần thiết đối với các doanh nghiệp xuất khẩu hàng hóa. Bài viết dưới đây tổng hợp số liệu cập nhật về giá cước vận tải biển cùng với những phân tích sâu về chính sách thuế mới có khả năng tác động đến hàng nhập khẩu từ Việt Nam vào Mỹ. Xem thêm: Dịch vụ vận chuyển quốc tế đường biển FCL Dịch vụ LCL - Gom và vận chuyển hàng lẻ Quốc tế 1. Tình Hình Giá Cước Vận Tải Biển Theo số liệu mới nhất từ Freightos Weekly Update ngày 8/4/2025, các chỉ số cước vận tải biển chủ chốt có những biến động như sau: Asia – Bờ Tây Mỹ: Giá cước tăng 3% lên mức $2,246/FEU. Asia – Bờ Đông Mỹ: Giá cước tăng 5% lên mức $3,541/FEU. Asia – Bắc Âu: Giá cước giảm 5% xuống còn $2,385/FEU. Asia – Địa Trung Hải: Giá cước giảm 10% xuống còn $2,910/FEU. Các số liệu trên cho thấy sự tăng giá trên các tuyến vận tải chính sang Mỹ, trong khi các tuyến đến châu Âu có xu hướng giảm do áp lực cung – cầu cũng như các biện pháp quản lý năng lực từ phía các hãng vận tải. Xem thêm: Cập Nhật Bảng giá Cước Vận Tải Biển 2025 2. Phân Tích Tình Hình và Chính Sách Thuế Nhập Khẩu a. Tác động từ các thông báo thuế mới Ban đầu, những thông báo của Tổng thống Trump về các chính sách thuế – vốn được mong đợi từ lâu – đã gây cú sốc cho thị trường. Tuy nhiên, theo thời gian, những cú sốc ban đầu đang dần chuyển hóa thành các hệ quả kinh tế phức tạp cùng với sự mâu thuẫn trong thông điệp và các quan điểm cạnh tranh từ nội bộ Nhà Trắng. Các mục tiêu của thuế mới bao gồm cả mục tiêu bảo hộ lẫn xóa bỏ rào cản thương mại, có thể là biện pháp ngắn hạn hoặc dài hạn. Đặc biệt, mức thuế toàn cầu 10% đã có hiệu lực từ tuần trước và các mức thuế đòi hỏi sự đáp trả từ gần 60 quốc gia đã được công bố. Những mức thuế mới này, cùng với các cước thuế hiện hành và những chính sách sắp triển khai, cho thấy quy mô của chiến dịch thuế hiện nay vượt xa cả các chính sách của thời Trump ban đầu. b. Chính sách thuế nhập khẩu và tác động đối với hàng xuất Việt Một số thông báo thuế mới đặc biệt tác động đến hàng hóa xuất khẩu từ Việt Nam, trong đó: Mỹ đang xem xét áp thuế lên đến 46% đối với một số mặt hàng nông sản chủ lực như cà phê, hạt điều, và rau quả. Trước đây, nhiều sản phẩm của Việt Nam được hưởng ưu đãi thuế suất (0%) tại thị trường Mỹ, tạo nên lợi thế cạnh tranh. Nếu mức thuế mới được áp dụng, các sản phẩm chế biến sâu (ví dụ như cà phê hòa tan) có thể sẽ bị tác động nặng, trong khi cà phê nhân thô vẫn giữ được ưu đãi. Ngoài ra, ngoài việc áp thuế đối với hàng hóa từ Việt Nam, Mỹ cũng đang điều chỉnh các quy định liên quan đến tỷ lệ giá trị sản xuất trong nước (tối thiểu 20% sản phẩm phải do Mỹ sản xuất) và mở rộng đối tượng các mặt hàng chịu thuế, từ đó buộc các doanh nghiệp phải rà soát lại cơ cấu sản xuất và chuỗi cung ứng để phù hợp với quy định mới. Các chính sách thuế mới không chỉ có tác động trực tiếp đến giá thành hàng hóa xuất khẩu mà còn gián tiếp tạo áp lực lên nhu cầu vận tải container sang Mỹ. Ví dụ, các chuyên gia dự báo rằng nhu cầu container tại cảng Los Angeles trong nửa cuối năm có thể giảm khoảng 10%, đặc biệt khi nhiều doanh nghiệp đã “frontload” hàng hoá trong những tháng vừa qua để tránh thuế mới. 3. Hướng Đi & Giải Pháp Đề Xuất Trong bối cảnh có nhiều biến động do chính sách thuế mới, các doanh nghiệp xuất khẩu cần cân nhắc một số giải pháp ngắn, trung và dài hạn sau: Tối Ưu Thời Gian Giao Hàng: Đẩy nhanh mở tờ khai hải quan và đẩy sớm lịch tàu trước ngày 9/4/2025 để hưởng mức thuế cũ. Phối hợp chặt chẽ với đối tác logistics để tránh trễ lịch giao hàng, giảm thiểu rủi ro từ việc áp thuế mới. Tận Dụng Nhóm Hàng “Thiết Yếu”: Các mặt hàng tiêu dùng thiết yếu như cà phê và hạt điều có khả năng được ưu đãi mức thuế thấp. Doanh nghiệp cần thường xuyên theo dõi thông tin cập nhật từ các hiệp hội ngành hàng và cơ quan đại diện thương mại. Chuyển Hướng Thị Trường hoặc Chia Nhỏ Lô Hàng: Mở rộng xuất khẩu sang các thị trường không chịu tác động mạnh từ chính sách thuế mới (ví dụ: châu Âu, Trung Đông, Đông Bắc Á). Sử dụng các phương án chia nhỏ đơn hàng hoặc hợp tác với đơn vị trung gian nhằm giảm thiểu rủi ro. Đàm Phán Lại Điều Khoản Với Khách Hàng Mỹ: Làm việc chủ động để chia sẻ rủi ro và điều chỉnh giá bán phù hợp với bối cảnh mới. Giữ liên hệ thường xuyên với đối tác để có thể phản ứng nhanh khi danh mục thuế chính thức được công bố. Tái Cấu Trúc Chuỗi Giá Trị – Tăng Giá Trị Chế Biến: Đầu tư vào chế biến sâu nhằm gia tăng giá trị gia tăng và bù đắp chi phí phát sinh từ việc thay đổi thuế suất. Tối ưu hoá chuỗi cung ứng, giảm chi phí vận hành và logistics để giữ vững vị thế cạnh tranh. Phối Hợp Với Hiệp Hội & Cơ Quan Chức Năng: Các hiệp hội ngành hàng hiện đang đàm phán với cơ quan chính phủ nhằm đạt được mức thuế hợp lý cho từng nhóm hàng. Doanh nghiệp có thể chủ động tham gia các kênh đối thoại và cung cấp số liệu thực tế để hỗ trợ quá trình đàm phán. Kết Luận Sự thay đổi về chính sách thuế và các điều chỉnh trong cước vận tải biển đang tạo ra nhiều thách thức cho các doanh nghiệp xuất khẩu hàng Việt, đặc biệt là trong bối cảnh kinh tế toàn cầu có nhiều bất ổn. Để đối phó hiệu quả, doanh nghiệp cần nhanh chóng điều chỉnh chiến lược giao hàng, tối ưu hóa chuỗi cung ứng và chủ động theo dõi các diễn biến chính sách. Eimskip Việt Nam luôn sẵn sàng đồng hành cùng quý doanh nghiệp với các giải pháp logistics linh hoạt và tư vấn chiến lược chuyên sâu nhằm giúp doanh nghiệp ứng phó tốt nhất trong giai đoạn chuyển giao này. Nếu quý khách hàng cần thêm thông tin hay tư vấn cụ thể về lộ trình giao hàng và giải pháp logistics, xin vui lòng liên hệ với chúng tôi.
