Giới Thiệu
Trong bối cảnh kinh tế toàn cầu đang thay đổi nhanh chóng, việc cập nhật thông tin về vận tải biển là vô cùng quan trọng đối với các doanh nghiệp xuất nhập khẩu. Báo cáo Freightos Weekly Update ngày 20/03/2025 mang đến cái nhìn toàn diện về biến động giá cước và các xu hướng đáng chú ý trong lĩnh vực vận tải biển và hàng không. Bài viết này sẽ giúp bạn nắm bắt các điểm nổi bật trong tuần qua, phân tích sâu các yếu tố tác động và đưa ra dự báo thị trường trong tương lai.
Xem thêm
Sự cố tàu biển tại cảng Canada: Nguyên nhân và giải pháp
Những Lưu Ý Quan Trọng Khi Nhập Khẩu Lần Đầu: Hướng Dẫn Toàn Diện Cho Doanh Nghiệp
1. Những Điểm Nổi Bật Trong Tuần
Ocean Rates – Freightos Baltic Index
- Asia – Bờ Tây Mỹ (FBX01 Weekly): Giảm 10% còn 2,397 USD/FEU.
- Asia – Bờ Đông Mỹ (FBX03 Weekly): Giảm 6% còn 3,537 USD/FEU.
- Asia – Bắc Âu (FBX11 Weekly): Giảm 11% còn 2,740 USD/FEU.
- Asia – Địa Trung Hải (FBX13 Weekly): Giảm 9% còn 3,792 USD/FEU.
2. Tỷ Giá Cước Hàng Hải – Chỉ Số & Biến Động
- Giá cước vận tải biển từ châu Á tiếp tục giảm trong tuần qua, chạm mức thấp nhất từ đầu năm 2024 do nhu cầu suy giảm sau Tết Nguyên đán và sự gia tăng năng lực vận tải từ các liên minh hãng tàu mới.
- Cước vận tải từ châu Á đến Bắc Âu giảm 11% xuống còn 2,740 USD/FEU, thấp hơn 14% so với đáy năm 2024. Tương tự, giá cước từ châu Á đến Địa Trung Hải giảm 9% xuống dưới 3,800 USD/FEU, thấp hơn 10% so với đáy năm ngoái.
- Mặc dù có sự tắc nghẽn tại nhiều cảng châu Âu, một số hãng tàu vẫn lên kế hoạch tăng giá (GRI) vào tháng 4, dù các đợt tăng trong tháng 3 không đạt kết quả như mong đợi.
3. Phân tích
- Giá cước vận tải container từ châu Á tiếp tục giảm trong tuần trước, giảm xuống dưới mức thấp nhất của năm 2024 do sự kết hợp của việc nhu cầu suy giảm sau Tết Nguyên đán, tác động từ các dịch vụ liên minh hãng tàu mới vẫn đang trong quá trình triển khai, và sự gia tăng công suất.
- Sự sụt giảm nhu cầu sau Tết Nguyên đán có thể rõ rệt hơn bình thường trên các tuyến này do các chủ hàng đã dự trữ trước kỳ nghỉ lễ để đối phó với việc tăng thời gian vận chuyển do chuyển hướng qua Biển Đỏ. Tuy nhiên, giá cước vẫn giảm bất chấp tình trạng tắc nghẽn tại nhiều trung tâm châu Âu, và một số hãng tàu đã công bố kế hoạch tăng giá cước chung (GRI) vào tháng Tư, mặc dù các đợt tăng trong tháng Ba phần lớn không thành công.
- Có những dấu hiệu về sức mạnh nhu cầu được thúc đẩy bởi việc nhập hàng sớm trên tuyến xuyên Thái Bình Dương. Việc triển khai thuế quan hoặc lượng tồn kho đủ lớn sẽ chấm dứt tình trạng gom hàng trước và có khả năng dẫn đến nửa cuối năm yếu hơn bình thường.
- Mặc dù bối cảnh thuế quan vẫn còn rất bất định, các phát hiện của cơ quan liên bang có thể dẫn đến việc tăng thuế mạnh đối với Trung Quốc, thuế đối ứng đối với danh sách dài các quốc gia, đề xuất phí cảng đối với tàu có xuất xứ từ Trung Quốc của USTR, cũng như việc khôi phục thuế suất 25% đối với tất cả các mặt hàng nhập khẩu từ Canada và Mexico dự kiến sẽ được công bố vào đầu tháng Tư. Ủy ban Hàng hải Liên bang (FMC) cũng đã mở một cuộc điều tra về vai trò của các chính phủ nước ngoài trong các điểm nghẽn container.
- Bất chấp sức mạnh nhu cầu tương đối hiện tại, giá cước container trên tuyến xuyên Thái Bình Dương cũng tiếp tục giảm trong tuần trước. Ngoài việc tái cấu trúc liên minh, sự suy yếu giá cước hiện tại trên các tuyến này cũng có thể phản ánh tình trạng dư thừa công suất do tăng trưởng đội tàu, lần đầu tiên được thấy trong sự sụt giảm giá cước vào năm 2023 nhưng phần lớn đã được kiểm soát kể từ đầu năm ngoái nhờ việc chuyển hướng qua Biển Đỏ hấp thụ công suất.
- Sự sụt giảm nhu cầu dự kiến khi việc nhập hàng sớm kết thúc và các phân tích cho rằng – mặc dù mức giá cước chuẩn toàn cầu hiện tại vẫn cao hơn 70% so với năm 2019 do cuộc khủng hoảng Biển Đỏ – thị trường sẽ trở nên dư thừa công suất ngay cả khi việc chuyển hướng vẫn tiếp diễn, có thể được phản ánh qua các báo cáo về các cuộc đàm phán hợp đồng vận chuyển xuyên Thái Bình Dương đang có xu hướng đạt được mức giá thấp hơn so với kỳ vọng của các hãng tàu.
4. Dự Báo Xu Hướng Thị Trường
- Dự báo ngắn hạn cho thấy giá cước có thể tiếp tục giảm khi nhu cầu yếu đi sau khi các doanh nghiệp hoàn thành dự trữ trước Tết. Trong trung hạn, nếu các khoản thuế mới được áp dụng, nhu cầu vận tải biển có thể bị ảnh hưởng mạnh, dẫn đến dư thừa năng lực.
- Doanh nghiệp cần theo dõi sát sao diễn biến chính sách thương mại và lập kế hoạch tối ưu hóa chuỗi cung ứng để giảm thiểu rủi ro.
5. Giới Thiệu Dịch Vụ Vận Tải Biển Eimskip
Với nhiều năm kinh nghiệm trong ngành vận tải biển quốc tế, Eimskip tự hào là đối tác đáng tin cậy của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu. Chúng tôi cung cấp dịch vụ vận tải biển toàn diện, tối ưu hóa chi phí và linh hoạt đáp ứng mọi nhu cầu của khách hàng.
