Hải quan gia công là thủ tục hải quan liên quan đến việc xuất nhập khẩu hàng hóa gia công. Đây là một quá trình khá phức tạp, đòi hỏi doanh nghiệp cần tuân thủ các quy định của pháp luật về hải quan, thương mại và thuế. Hải quan hàng gia công không còn là rào cản! Muốn xuất nhập khẩu hàng gia công mà không gặp khó khăn? Bài viết này sẽ cung cấp cho bạn những thông tin cần thiết để tiết kiệm thời gian và chi phí.
Các thành viên của Hiệp hội Công nhân Bến cảng Quốc tế (ILA) sẽ trở lại làm việc vào thứ Sáu, theo thông báo của liên đoàn vào tối thứ Năm, sau khi đạt được thỏa thuận tạm thời với nhóm quản lý đại diện cho các công ty vận tải, nhà điều hành cảng và các cơ quan cảng.
Thỏa Thuận Lương Mới
Thỏa thuận này bao gồm mức tăng lương 4 USD mỗi giờ cho mỗi năm trong hợp đồng sáu năm. Nguồn tin cho biết mức tăng này sẽ tương đương với hơn 10% so với mức lương cao nhất trong hợp đồng hiện tại, hiện đang là 39 USD mỗi giờ. Với năm lần tăng lương tiếp theo, tổng mức tăng lương sẽ đạt 62% trong suốt thời gian hợp đồng.
Liên đoàn đã đồng ý gia hạn hợp đồng đã ký với Liên minh Hàng hải Hoa Kỳ (USMX). Hợp đồng này đã hết hạn vào cuối ngày thứ Hai và giờ sẽ được gia hạn đến ngày 15 tháng 1, trong khi các thành viên liên đoàn trở lại làm việc trong khi các chi tiết cuối cùng được hoàn thiện trong một thỏa thuận chính thức cần được sự phê duyệt của các thành viên.
Xem thêm: Đình công tại Mỹ: 47,000 công nhân cảng đình công
Lời Khen Ngợi từ Chính Phủ
Tổng thống Joe Biden đã ca ngợi thỏa thuận tạm thời về mức lương kỷ lục này. Ông cho biết: "Thỏa thuận tạm thời hôm nay về mức lương kỷ lục và sự gia hạn của quá trình thương lượng tập thể đại diện cho những tiến bộ quan trọng trong việc đạt được một hợp đồng mạnh mẽ. Tôi chúc mừng các công nhân bến cảng từ ILA, những người xứng đáng nhận được một hợp đồng tốt sau khi đã hy sinh rất nhiều để giữ cho các cảng của chúng ta hoạt động trong suốt đại dịch."
Phó Tổng thống Kamala Harris cũng đã hoan nghênh thỏa thuận này, nhấn mạnh rằng: "Đây là vấn đề công bằng - và nền kinh tế của chúng ta hoạt động tốt nhất khi người lao động chia sẻ lợi nhuận kỷ lục. Các công nhân bến cảng xứng đáng nhận được phần công bằng cho những nỗ lực của họ trong việc đưa hàng hóa thiết yếu đến tay cộng đồng trên khắp nước Mỹ."
Tình Hình Đàm Phán
Bà Julie Su, Quyền Bộ trưởng Lao động, đã có mặt tại North Bergen, New Jersey, gặp gỡ cả hai bên khi các cuộc đàm phán bước vào giai đoạn cuối, theo một nguồn tin quen thuộc với tình hình.
Su đã giúp tạo ra thỏa thuận giữa công nhân cảng phía Tây và Hiệp hội Thương mại Thái Bình Dương vào năm 2023, thỏa thuận này mang lại mức tăng 32% lương trong suốt thời gian của hợp đồng năm năm.
Hậu Quả Kinh Tế
50,000 thành viên của liên đoàn đang làm việc tại các cảng từ Maine đến Texas đã đình công từ sáng thứ Ba, làm ngưng trệ dòng hàng hóa nhập khẩu vào Hoa Kỳ và nhiều mặt hàng xuất khẩu, gây gián đoạn cho doanh số bán hàng của các doanh nghiệp Mỹ ra nước ngoài.
Mặc dù thỏa thuận tạm thời đã được thông qua, nhưng nó vẫn cần phải được các thành viên của ILA phê duyệt trước khi có hiệu lực. Tuy nhiên, với tình trạng tàu thuyền bị mắc kẹt ngoài khơi không thể vào cảng Hoa Kỳ để dỡ hàng hóa, liên đoàn đã đồng ý để công nhân trở lại làm việc vào thứ Sáu.
Xem thêm: Dịch vụ vận chuyển quốc tế đường biển FCL
Những Nguy Cơ Từ Việc Bỏ Phiếu
Tuy nhiên, nếu các thành viên bỏ phiếu chống lại thỏa thuận, cuộc đình công có thể tiếp tục. Việc từ chối một thỏa thuận lao động tạm thời không phải là điều hiếm gặp. Vào tháng trước, Liên đoàn Công nhân Máy móc Quốc tế (IAM) và nhà sản xuất máy bay Boeing đã đạt được một thỏa thuận tạm thời mà lãnh đạo liên đoàn khuyến nghị các thành viên chấp thuận. Tuy nhiên, các thành viên đã bỏ phiếu gần như đồng lòng để từ chối và tiếp tục đình công kể từ ngày 13 tháng 9.
Áp Lực Từ Chính Phủ
Một thỏa thuận tạm thời là cần thiết để hạn chế tác động kinh tế, đặc biệt khi thời gian đình công có thể gây ra nhiều hậu quả nghiêm trọng cho nền kinh tế Hoa Kỳ, nhất là vào thời điểm các cuộc bầu cử tổng thống sắp diễn ra. Chính phủ Biden đã nỗ lực để tăng áp lực lên các công ty vận tải nhằm mở cửa lại các cảng.
Các nhóm doanh nghiệp trong nhiều tuần qua đã kêu gọi chính phủ Biden yêu cầu công nhân trở lại làm việc, bởi cuộc đình công có thể đe dọa nguồn cung của mọi thứ từ chuối đến rượu và ô tô hạng sang châu Âu, tất cả đều đang diễn ra trong mùa mua sắm bận rộn sắp tới.
Lợi Nhuận Kỷ Lục
Ngành công nghiệp vận tải đã chứng kiến lợi nhuận tăng vọt trong suốt và ngay sau đại dịch, với lợi nhuận ngành trong khoảng thời gian từ 2020 đến 2023 ước tính lên tới 400 tỷ USD, nhiều hơn tổng lợi nhuận mà ngành này đã kiếm được từ khi bắt đầu quá trình đóng container vào năm 1957.
Liên minh USMX đã đưa ra đề nghị tăng lương gần 50% trong suốt thời gian của hợp đồng sáu năm, với mức tăng trung bình 3 USD mỗi giờ mỗi năm, trong khi liên đoàn yêu cầu mức tăng 5 USD mỗi giờ, tương đương với mức tăng khoảng 77% trong suốt thời gian hợp đồng.
Chủ tịch ILA, Harold Daggett, cho biết ngay sau khi đình công bắt đầu rằng liên đoàn đã sẵn sàng xem xét đề xuất của chính phủ Biden về mức tăng 4 USD mỗi giờ, nhưng khi USMX đề nghị mức tăng 3 USD, liên đoàn đã quay trở lại với yêu cầu 5 USD mỗi giờ.
Kết Luận
Câu chuyện này vẫn đang được cập nhật với các thông tin và diễn biến mới. Liên đoàn ILA và USMX đã đạt được một thỏa thuận tạm thời, nhưng điều quan trọng là các thành viên phải phê duyệt để đảm bảo sự ổn định cho cảng và nền kinh tế.
CÔNG TY TNHH EIMSKIP VIỆT NAM
Địa chỉ: Số 96 Cao Thắng, Phường 4, Quận 3, TP.HCM
Hotline mobile: 091 922 6984 (Mr. Long)
Email: long@eimskip.vn
Eimskip đã tạo ra một hướng dẫn đầy đủ, giúp bạn hiểu rõ quy trình đăng ký bán hàng trên Lazada và đưa ra những mẹo để tăng trưởng doanh thu.
Những điểm chính:
Bán hàng trên Lazada trở nên dễ dàng nếu bạn có chiến lược đúng đắn.
Hiểu rõ đối thủ cạnh tranh.
Hình ảnh sản phẩm chất lượng cao rất quan trọng.
Dịch vụ khách hàng chuyên nghiệp là yếu tố thiết yếu.
Hướng dẫn bán hàng trên Lazada
Doanh nghiệp có nhu cầu vận chuyển hàng hóa số lượng lớn, kích thước lớn? Xe container 40 feet là lựa chọn hoàn hảo. Bài viết này sẽ giúp bạn hiểu rõ về các ưu điểm của container 40 feet, cách tính tải trọng, cũng như những quy định cần tuân thủ khi vận chuyển. Bạn sẽ tìm thấy những thông tin hữu ích để lựa chọn loại container phù hợp và đảm bảo hàng hóa được vận chuyển an toàn, nhanh chóng.
47,000 thành viên của Hiệp hội Công nhân Cảng Quốc tế (ILA) đã bắt đầu cuộc đình công vào thứ Ba, gây tê liệt hoạt động tại các cảng ở miền Đông và miền Vịnh nước Mỹ. Đây có thể là một trong những cuộc đình công lớn nhất trong nhiều thập kỷ, làm gián đoạn dòng chảy hàng hóa nhập khẩu và xuất khẩu của quốc gia.
Xem thêm: Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế - Tuần 37/2024
Tình Hình Đình Công
Cuộc đình công bắt đầu từ giữa đêm và ảnh hưởng đến hầu hết các cảng hàng hóa từ Maine đến Texas. Nhiều loại hàng hóa sẽ bị tác động, bao gồm chuối, rượu bia, đồ nội thất, quần áo, hàng gia dụng, ô tô nhập khẩu, và linh kiện cần thiết cho các nhà máy ở Mỹ.
Nguyên nhân của cuộc đình công xuất phát từ việc các cuộc đàm phán giữa ILA và Liên minh Hàng hải Hoa Kỳ (USMX) không đạt được thỏa thuận. Trong khi ILA yêu cầu mức tăng lương 5 USD/giờ mỗi năm trong sáu năm, USMX đã đề xuất mức tăng lương gần 50%, nhưng vẫn chưa đủ để thuyết phục công đoàn. ILA nhấn mạnh rằng mức lương hiện tại không tương xứng với lợi nhuận khổng lồ của ngành vận tải biển, với tổng doanh thu lên tới 400 tỷ USD từ năm 2020 đến 2023.
Chủ tịch ILA, Harold Daggett, cảnh báo rằng: "Nếu chúng tôi phải đình công trong một hoặc hai tháng, thế giới sẽ sụp đổ." Trong khi đó, USMX khẳng định họ tự hào về mức lương và phúc lợi mà họ cung cấp cho 25,000 nhân viên ILA và cam kết đàm phán công bằng để đảm bảo an toàn cho công nhân.
Có Thể Xảy Ra Thiếu Hụt Hàng Hóa
Tùy thuộc vào thời gian đình công, nền kinh tế có thể đối mặt với tình trạng thiếu hụt hàng tiêu dùng và hàng công nghiệp, dẫn đến giá cả tăng cao. Điều này có thể gây khó khăn cho nền kinh tế đang dần hồi phục sau đại dịch. Các cảng lớn như Cảng New York và New Jersey - cảng lớn thứ ba của Mỹ, sẽ bị ảnh hưởng nặng nề. Cảng Wilmington ở Delaware, nổi tiếng là cảng nhập khẩu chuối lớn nhất nước, nhập khoảng 1.2 triệu tấn chuối mỗi năm.
Nếu cuộc đình công kéo dài, người tiêu dùng có thể thấy thiếu hụt thực phẩm tươi sống như chuối và trái cây. Trong khi đó, một số mặt hàng khác như rượu, đồ nội thất và ô tô có thể không bị ảnh hưởng ngay lập tức. Cục Giao thông Vận tải Mỹ đã làm việc với các bên liên quan để chuẩn bị cho cuộc đình công và cố gắng giảm bớt tắc nghẽn trong chuỗi cung ứng.
Mặc dù cuộc đình công có thể gây lo ngại, việc mua sắm cho mùa lễ hội có thể không bị ảnh hưởng như nhiều người lo lắng. Thông thường, khoảng 70% hàng hóa mà các nhà bán lẻ tích trữ cho mùa lễ hội đã được vận chuyển qua các cảng vào thời điểm này trong năm. Năm nay, tỷ lệ này thậm chí còn cao hơn do cuộc đình công đã được cảnh báo từ nhiều tháng trước.
Tuy nhiên, hàng hóa dễ hư hỏng như trái cây và rau củ có thể trở nên khan hiếm hoặc có giá cao hơn ngay từ tuần sau.
Vẫn Còn Khoảng Cách Giữa Hai Bên
Cuộc đình công này là cuộc đình công đầu tiên tại các cảng này kể từ năm 1977. Trong khi công đoàn tuyên bố có khoảng 50,000 thành viên, USMX cho rằng chỉ có khoảng 25,000 việc làm tại các cảng.
Một vấn đề lớn giữa công đoàn và ban quản lý là việc sử dụng tự động hóa trong cảng. Công đoàn lo ngại rằng tự động hóa có thể làm mất việc làm của một số thành viên. Chủ tịch Daggett khẳng định rằng nếu không có các quy định mạnh mẽ hơn về tự động hóa, ông sẽ không trở lại bàn đàm phán.
Ông cũng nhấn mạnh rằng công đoàn đã thông báo rõ ràng về yêu cầu của mình và cho rằng cuộc đình công này là lỗi của ban quản lý, không phải của công đoàn. Ông nói: "Họ đang kiếm hàng tỷ đô la, nhưng họ không muốn chia sẻ."
Doanh Nghiệp Đang Rơi Vào Tình Trạng Lo Lắng
Các doanh nghiệp phụ thuộc vào việc vận chuyển hàng hóa đang theo dõi cuộc đình công tại các cảng Mỹ với nhiều lo lắng. Gần 200 nhóm doanh nghiệp đã gửi thư đến Nhà Trắng vào tuần trước, yêu cầu chính quyền Tổng thống Biden can thiệp để ngăn chặn cuộc đình công này. Họ nhấn mạnh rằng đất nước rất cần duy trì hoạt động nhập khẩu và xuất khẩu hàng hóa qua các cảng.
Trong thư, các doanh nghiệp cho biết: “Điều cuối cùng mà chuỗi cung ứng, các công ty và người lao động cần là một cuộc đình công hoặc bất kỳ sự gián đoạn nào khác trong khi đàm phán lao động đang diễn ra.”
Phòng Thương mại Hoa Kỳ cũng đã gửi một bức thư khác vào thứ Hai, kêu gọi Tổng thống Biden sử dụng quyền lực theo Đạo luật Taft-Hartley, được ban hành vào năm 1947. Đạo luật này cho phép tổng thống can thiệp trong các cuộc đình công để bảo vệ hoạt động kinh tế. Tổng thống George W. Bush từng áp dụng đạo luật này vào năm 2002 để chấm dứt tình trạng phong tỏa kéo dài 11 ngày tại các cảng ở Bờ Tây.
Tuy nhiên, Tổng thống Biden đã nói với các phóng viên rằng ông không có ý định sử dụng quyền lực theo Đạo luật Taft-Hartley. Ông khẳng định: “Không, bởi vì đây là đàm phán tập thể, và tôi không tin vào việc can thiệp như vậy.”
Nhà Trắng đã phát biểu hôm thứ Ba rằng Tổng thống Biden và Phó Tổng thống Kamala Harris đang theo dõi cuộc đình công rất chặt chẽ. Họ tin rằng việc đàm phán giữa hai bên là cách tốt nhất để giải quyết tình hình. Một phát ngôn viên của Nhà Trắng cho biết: “Tổng thống đã yêu cầu nhóm của mình chuyển tải thông điệp rằng cả hai bên cần ngồi lại và đàm phán một cách thiện chí, công bằng và nhanh chóng.” Các quan chức của Nhà Trắng cũng đang làm việc liên tục để khuyến khích cả hai bên tiếp tục đàm phán.
Tuy nhiên, Nhà Trắng cũng đã lưu ý rằng Tổng thống đang “đánh giá các phương án để đối phó với những tác động có thể xảy ra” từ cuộc đình công tại các cảng, “nếu cần thiết.”
Chủ tịch ILA, Harold Daggett, đã ca ngợi nỗ lực của chính quyền Biden, đặc biệt là Quyền Bộ trưởng Lao động Julie Su, người mà ông cho là “tuyệt vời.” Daggett nói: “Bà ấy đang cố gắng ngăn chặn tình hình này và muốn đảm bảo chúng tôi có những cuộc đàm phán công bằng.” Ông cũng cho biết rằng các công ty không muốn ngồi lại và hành xử một cách công bằng, và đó là lý do khiến công đoàn phải đấu tranh cho quyền lợi của mình.
Dù chính quyền Biden có thể chấm dứt cuộc đình công, không rõ liệu chỉ việc yêu cầu các thành viên công đoàn quay lại làm việc có thực sự giúp khôi phục hoạt động vận chuyển hàng hóa hay không. Có nhiều cách mà công nhân có thể làm chậm tiến độ làm việc mà vẫn tuân thủ quy định trong hợp đồng hiện tại. Trong một video đăng tải vào đầu tháng Chín, Daggett đã nói rằng nếu các thành viên buộc phải trở lại làm việc, họ có thể chỉ di chuyển một phần rất nhỏ hàng hóa như thường lệ.
Ông nói: “Bạn có nghĩ rằng khi các thành viên trở lại làm việc, họ sẽ làm việc ở bến cảng một cách bình thường không? Họ sẽ không làm việc hiệu quả. Các công ty sẽ phải chi trả lương cho họ, nhưng năng suất sẽ giảm từ 30 lượt/giờ xuống chỉ còn khoảng 8 lượt.”
Các công ty vận chuyển đã nhận thức được vấn đề này. Peter Tirschwell, phó giám đốc về thông tin toàn cầu và phân tích tại S&P Global Market Intelligence, cho biết: “Một người cao cấp trong ngành vận tải đã nói với tôi rằng nếu các thành viên công đoàn bị buộc trở lại làm việc, họ có thể làm khó dễ cho mọi người.”
Điều này có nghĩa là, ngay cả khi chính quyền yêu cầu họ quay lại, công nhân vẫn có thể làm chậm quá trình vận chuyển hàng hóa, gây ra những khó khăn cho hoạt động kinh doanh và chuỗi cung ứng.
CÔNG TY TNHH EIMSKIP VIỆT NAM
Địa chỉ: Số 96 Cao Thắng, Phường 4, Quận 3, TP.HCM
Hotline mobile: 091 922 6984 (Mr. Long)
Email: info@eimskip.vn
Tìm hiểu điều kiện giao hàng DDU là gì và cách áp dụng trong xuất nhập khẩu. Khám phá trách nhiệm của bên bán và bên mua, lợi ích của DDU, cùng những câu hỏi thường gặp về điều kiện này.
Khái niệm điều kiện giao hàng DDU là gì?
DDU (Delivered Duty Unpaid) là một thuật ngữ trong thương mại quốc tế, nằm trong bộ quy tắc Incoterms. Ở Việt Nam, DDU được hiểu là "Giao hàng chưa nộp thuế". Theo đó, trách nhiệm nộp thuế thuộc về bên mua, tức người bán chỉ chịu trách nhiệm giao hàng tới địa điểm đã thỏa thuận, nhưng các khoản thuế nhập khẩu và chi phí hải quan sẽ do bên mua thanh toán. Điều khoản này cũng quy định rõ trách nhiệm của cả hai bên trong quá trình giao hàng.
Xem thêm: Term of Trade (TOT) là gì? Các yếu tố ảnh hưởng đến tỷ lệ trao đổi
Đặc điểm của điều kiện giao hàng DDU là gì?
DDU là một trong những điều khoản phổ biến của Incoterms, quy định rõ trách nhiệm và nghĩa vụ của bên mua và bên bán trong quá trình giao dịch hàng hóa quốc tế. Một điểm cần lưu ý là các điều khoản của Incoterms, bao gồm DDU, không mang tính bắt buộc mà là sự thỏa thuận giữa hai bên trong hợp đồng. Khi áp dụng điều kiện này, bên bán chịu trách nhiệm giao hàng đến điểm đến, nhưng không chịu trách nhiệm về các khoản thuế và lệ phí.
Ở Việt Nam, điều kiện DDU chủ yếu áp dụng cho các doanh nghiệp hoạt động trong cơ chế xuất nhập khẩu tại chỗ, đặc biệt là các doanh nghiệp đầu tư và gia công. Trong nhiều trường hợp, hàng hóa được giao vẫn nằm trong lãnh thổ quốc gia, nhưng các thủ tục và nghĩa vụ liên quan đến xuất nhập khẩu vẫn được thực hiện.
Trách nhiệm của bên bán và bên mua trong điều kiện DDU là gì?
Trong quy tắc Incoterms, điều kiện DDU (Delivered Duty Unpaid) đặt ra các trách nhiệm cụ thể cho cả người bán và người mua. Việc hiểu rõ những trách nhiệm này không chỉ giúp quá trình vận chuyển hàng hóa diễn ra suôn sẻ mà còn đảm bảo sự hợp tác hiệu quả giữa hai bên.
Trách nhiệm của bên bán trong điều kiện DDU là gì?
Khi áp dụng điều kiện DDU, người bán có một số trách nhiệm quan trọng như sau:
Thực Hiện Thủ Tục Xuất Khẩu: Người bán phải tự mình hoàn tất các thủ tục liên quan đến xuất khẩu hàng hóa.
Chi Phí Liên Quan Đến Vận Chuyển: Người bán chịu trách nhiệm thanh toán tất cả các chi phí như bốc xếp, giao nhận và các khoản chi phí khác liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa.
Rủi Ro Trong Quá Trình Vận Chuyển: Trong suốt quá trình vận chuyển cho đến khi hàng được giao đến địa điểm mà người mua chỉ định (thường là tại nhà xưởng của người mua), người bán sẽ phải chịu mọi rủi ro liên quan đến hàng hóa. Chỉ khi hàng hóa đã được bàn giao, rủi ro mới chuyển sang người mua.
Không Chi Trả Thuế Nhập Khẩu: Người bán không phải trả bất kỳ khoản thuế nhập khẩu hay phí liên quan nào khi hàng hóa được nhập khẩu.
Cung Cấp Giấy Tờ: Người bán có trách nhiệm cung cấp các tài liệu và thông tin cần thiết cho cơ quan chức năng, hoặc cho người mua nếu có yêu cầu, để hoàn tất thủ tục nhập khẩu.
Trách nhiệm của bên mua trong điều kiện DDU là gì?
Khi chọn điều kiện DDU, người mua cũng có những trách nhiệm không kém phần quan trọng:
Thực Hiện Thủ Tục Nhập Khẩu: Người mua có nghĩa vụ hoàn thành tất cả các thủ tục nhập khẩu liên quan đến hàng hóa.
Nộp Thuế Nhập Khẩu: Người mua sẽ phải chịu trách nhiệm về việc nộp các loại thuế và phí nhập khẩu liên quan đến hàng hóa.
Chuẩn Bị Nhận Hàng: Người mua cần sắp xếp và chuẩn bị để nhận hàng, bao gồm việc dỡ hàng từ phương tiện vận chuyển mà người bán đã giao tới tại địa điểm đã chỉ định.
Thanh Toán Đầy Đủ: Người mua phải thực hiện nghĩa vụ thanh toán đầy đủ tiền hàng cho người bán theo hợp đồng đã ký kết.
Cung Cấp Thông Tin Hỗ Trợ: Người mua cần cung cấp các thông tin và giấy tờ cần thiết để hỗ trợ người bán trong quá trình vận chuyển và thông quan hàng hóa, đảm bảo tiến độ giao hàng theo thỏa thuận.
Nhận Rủi Ro: Khi hàng hóa được giao đến địa điểm mà người mua chỉ định, tất cả rủi ro liên quan đến hàng hóa sẽ chuyển sang cho người mua.
Xem thêm: Dịch vụ vận chuyển quốc tế đường biển FCL
Lợi ích của điều kiện DDU?
1. Phân chia trách nhiệm rõ ràng
Điều kiện DDU giúp cân đối trách nhiệm giữa hai bên: người bán chịu trách nhiệm giao hàng đến điểm đích, còn người mua lo thủ tục nhập khẩu và nộp thuế. Điều này giúp tránh nhầm lẫn và đảm bảo cả hai bên hiểu rõ vai trò của mình.
2. Dễ dàng theo dõi lô hàng
Với DDU, việc theo dõi lô hàng trở nên dễ dàng hơn, đặc biệt khi giao trong nước. Người mua có thể nhanh chóng xác định vị trí hàng hóa, kiểm soát quá trình vận chuyển, và điều chỉnh kế hoạch phù hợp.
3. Tiết kiệm chi phí
Người bán không cần lo các chi phí thuế và vận chuyển quốc tế, trong khi người mua có thể thương lượng giá thấp hơn do chịu phần thuế. Điều này tạo ra lợi ích tài chính cho cả hai bên.
4. Linh hoạt trong vận chuyển nội địa
Điều kiện DDU phù hợp với các doanh nghiệp xuất nhập khẩu trong nước. Việc vận chuyển không vượt biên giới giúp giảm thiểu phức tạp trong thủ tục hải quan và tiết kiệm thời gian.
5. Tùy chọn thay thế nếu giao hàng xuyên biên giới
Khi cần vận chuyển quốc tế, các bên có thể áp dụng điều kiện DAP (Delivered At Place) để phù hợp hơn, đảm bảo quá trình giao nhận hàng diễn ra trơn tru và tiết kiệm.
Tóm lại, DDU không chỉ giúp phân chia trách nhiệm, tiết kiệm chi phí mà còn mang lại sự linh hoạt và dễ quản lý trong quá trình vận chuyển hàng hóa.
Câu hỏi thường gặp
Giao hàng theo DDU hay DDP thì tốt hơn?
Cả DDU và DDP đều có ưu nhược điểm riêng, và việc lựa chọn phương thức nào phụ thuộc vào nhu cầu và mong muốn của người mua hoặc người nhận hàng.
Nếu người nhận ưu tiên kiểm soát quá trình vận chuyển và không ngại đối mặt với các vấn đề pháp lý hay các khoản phí phát sinh bất ngờ, thì DDU là một lựa chọn phù hợp. Điều này mang lại cho người nhận sự linh hoạt trong việc xử lý các thủ tục nhập khẩu, nhưng cũng đi kèm với những rủi ro về chi phí và trách nhiệm pháp lý.
Tuy nhiên, nếu người mua muốn một quy trình đơn giản, không phải lo lắng về những chi phí bất ngờ hoặc thủ tục phức tạp, thì DDP là lựa chọn tốt hơn. Với DDP, người bán sẽ chịu toàn bộ trách nhiệm về thuế và các chi phí liên quan, giúp người nhận yên tâm hơn và tập trung vào việc nhận hàng mà không phải bận tâm về thủ tục nhập khẩu.
Đâu là rủi ro khi giao hàng theo điều kiện DDU?
Khi hàng hóa hoặc lô hàng đến quốc gia mà nó được nhập khẩu, người mua sẽ chịu toàn bộ trách nhiệm và phải thực hiện thủ tục thông quan. Điều này có thể mang đến một số rủi ro đáng lưu ý:
Chậm Trễ Trong Thông Quan: Nếu có vấn đề trong quá trình thông quan, hàng hóa có thể bị giữ lại trong một thời gian dài, thậm chí là vài tuần hoặc vài tháng. Sự chậm trễ này không chỉ ảnh hưởng đến kế hoạch kinh doanh mà còn gây ra tổn thất cho người mua.
Chi Phí Phát Sinh: Người mua có thể gặp bất ngờ với các khoản chi phí bổ sung, như thuế nhập khẩu, lệ phí thông quan và các khoản phí khác. Những chi phí này có thể vượt quá dự toán ban đầu và gây áp lực tài chính cho người mua.
Từ Chối Nhận Hàng: Nếu người mua không sẵn sàng hoặc không thể thanh toán các khoản phí liên quan, họ có thể từ chối nhận hàng. Điều này không chỉ làm mất thời gian mà còn khiến người bán phải chịu chi phí trả hàng hoặc tổn thất về hàng hóa không được tiêu thụ.
Hàng Hóa Bị Mất Mát Hoặc Hư Hỏng: Trong quá trình chờ thông quan, hàng hóa có thể bị hư hỏng hoặc mất mát, dẫn đến thiệt hại lớn cho người mua và có thể gây ra tranh chấp giữa người mua và người bán.
Hướng Dẫn Giảm Thiểu Rủi Ro
Để giảm thiểu những rủi ro này, người mua có thể thực hiện một số biện pháp:
Tìm Hiểu Thông Tin Nhập Khẩu: Nắm rõ các quy định và thủ tục hải quan của quốc gia nhập khẩu. Điều này giúp người mua chuẩn bị tốt hơn cho việc thông quan.
Chuẩn Bị Ngân Sách Dự Phòng: Dự trù chi phí cho các khoản phí phát sinh, để không gặp phải tình huống khó khăn tài chính.
Liên Hệ Với Chuyên Gia: Nếu không quen thuộc với quy trình thông quan, người mua có thể xem xét việc thuê dịch vụ của một công ty logistics hoặc một chuyên gia hải quan để đảm bảo mọi thủ tục được thực hiện đúng cách.
Giao Tiếp Rõ Ràng: Người mua cần giữ liên lạc chặt chẽ với người bán để có thông tin kịp thời về tình trạng hàng hóa và các vấn đề có thể phát sinh trong quá trình vận chuyển.
Bằng cách chuẩn bị kỹ lưỡng và nắm rõ trách nhiệm của mình, người mua có thể giảm thiểu những rủi ro không mong muốn khi áp dụng điều kiện DDU.
CÔNG TY TNHH EIMSKIP VIỆT NAM
Địa chỉ: Số 96 Cao Thắng, Phường 4, Quận 3, TP.HCM
Hotline mobile: 091 922 6984 (Mr. Long)
Email: info@eimskip.vn
