Tin tức vận tải biển tuần 4 tháng 10/2026: Cước Á – Âu tăng trở lại, tàu container dần quay về Biển Đỏ

Tóm tắt nhanh

• Cước Á – Bắc Âu tăng 6% lên 3.442 USD/FEU. Cước Á – Địa Trung Hải tăng 3% lên 3.927 USD/FEU.
• Cước xuyên Thái Bình Dương vẫn rất cao: 8.126 USD/FEU đi Bờ Tây Mỹ (đi ngang) và 9.700 USD/FEU đi Bờ Đông Mỹ (+1%).
• Các hãng tàu tiếp tục quay lại tuyến Suez – Biển Đỏ. Dự kiến lượng tàu qua Suez phục hồi hoàn toàn trong quý I/2027.
• Cước hàng không từ Trung Quốc đi Bắc Mỹ tăng 19%, trong khi đi Bắc Âu giảm 8%.

(Nguồn: Freightos Baltic Index và Freightos Air Index, bản tin ngày 20/10/2026)

1. Toàn cảnh thị trường vận tải biển tuần 4 tháng 10/2026

Thị trường vận tải biển tuần qua có khá nhiều tín hiệu trái chiều:

• Eo biển Hormuz: Iran gia tăng tấn công tàu thuyền quanh khu vực này, nhưng lượng tàu qua eo biển và lượng dầu thô xuất khẩu vẫn tăng. Xuất khẩu dầu thô Trung Đông đang tiến gần mức trước chiến sự, nhưng giá dầu vẫn quanh 100 USD/thùng do thị trường còn tính đến rủi ro cao. Tuần trước, một tàu container có liên kết với Dubai bị trúng đạn và chìm khi đi qua khu vực này.
• Biển Đỏ: Xung đột Houthi – Ả Rập Xê Út đang leo thang, làm tăng nguy cơ tàu bị tấn công khi qua eo biển Bab el-Mandeb. Dù vậy, các hãng tàu container vẫn tiếp tục quay lại tuyến Suez, thay vì đi vòng qua mũi Hảo Vọng như từ cuối năm 2023.
• Thị trường cước: Dù nhu cầu trên tuyến Á – Âu đang yếu, cước spot tuyến này đã quay đầu tăng sau nhiều tháng giảm.

2. Cập nhật giá cước vận tải biển theo Freightos Baltic Index (FBX)

Một số điểm đáng chú ý:

• Á – Âu: Cước tăng nhờ các đợt phụ phí tăng giá chung (GRI) mà hãng tàu áp dụng khi các cuộc đàm phán hợp đồng dài hạn năm 2027 bắt đầu. Một số forwarder nghi ngờ mức tăng này khó duy trì trong điều kiện thị trường hiện nay.
• Xuyên Thái Bình Dương: Cước đi ngang nhưng vẫn ở mức rất cao. Giá giao dịch hằng ngày trong tuần này có dấu hiệu tăng, dù khối lượng hàng được kỳ vọng đã hạ nhiệt. Nguyên nhân có thể là hãng tàu cắt giảm năng lực khi tuyến bước vào mùa thấp điểm.
• Xuyên Đại Tây Dương: Một số hãng tàu đã thông báo tăng giá mạnh từ tháng 10, nhưng thực tế cước chỉ tăng khoảng 200 USD/FEU so với cuối tháng 9. Mức giá hiện cao hơn khoảng 25% so với cùng kỳ năm ngoái, có thể do chi phí nhiên liệu tăng.

Lưu ý: FBX là chỉ số tham khảo cho các tuyến xuất phát từ châu Á. Cước thực tế từ Việt Nam phụ thuộc vào cảng đi/đến, hãng tàu, loại container, phụ phí và thời điểm đặt chỗ. Để có báo giá chính xác, bạn có thể nhận báo giá cước vận chuyển từ Eimskip.

3. Xu hướng: Tàu quay lại Biển Đỏ, ai được lợi, ai chịu áp lực?

Vì sao hãng tàu quay lại dù rủi ro vẫn cao? Chưa có câu trả lời rõ ràng. Theo nhận định của Freightos, nguyên nhân có thể là sự kết hợp giữa chi phí nhiên liệu cao, tình trạng tắc nghẽn và các tính toán địa chính trị đang thay đổi.

Tác động tới lịch trình:

• Tàu quay lại dần dần chứ không đồng loạt, nên mức độ xáo trộn lịch tàu và tình trạng tàu đến dồn cục sẽ nhẹ hơn.
• Việc quay lại diễn ra sau đỉnh nhu cầu Á – Âu hồi đầu tháng 7 và kéo dài qua các tháng thấp điểm, nên ít ảnh hưởng đến chủ hàng hơn so với trùng mùa cao điểm.

Tác động tới cước:

• Tắc nghẽn cảng vẫn đang "hấp thụ" một phần năng lực tàu container (dù tình trạng này đã giảm ở các cảng lớn Viễn Đông), giúp hãng tàu giữ giá ngắn hạn.
• Tuy nhiên, nếu tuyến Biển Đỏ hoạt động trở lại hoàn toàn, năng lực vận chuyển thực tế sẽ tăng lên, kéo theo nguy cơ dư cung trong năm 2027.

4. Doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam nên làm gì?

• Hàng đi Mỹ: Cước đang ở mức rất cao và có dấu hiệu nhích lên. Doanh nghiệp nên chốt kế hoạch xuất hàng và đặt chỗ sớm, đồng thời so sánh nhiều phương án (cảng, hãng tàu, FCL/LCL).
• Hàng đi châu Âu: Cước đang tăng nhưng chưa chắc bền. Nếu có hợp đồng 2027, nên theo dõi sát diễn biến GRI trước khi chốt giá dài hạn.
• Chú ý lịch tàu: Khi tàu chuyển từ tuyến vòng mũi Hảo Vọng về tuyến Suez, thời gian vận chuyển có thể thay đổi. Nên xác nhận lại lịch tàu trước khi cam kết ngày giao hàng với khách.
• Hàng giá trị cao, cần gấp: Cân nhắc vận chuyển hàng không, nhưng cần tính cả chi phí nhiên liệu và các phụ phí mới của thị trường đích (ví dụ EU từ 1/11).
• Chuẩn bị kho bãi: Với hàng nhập về hoặc cần gom, tách, đóng gói trước khi xuất, kế hoạch kho bãi cần tính đến sự thay đổi của lịch tàu.

5. Giải pháp từ Eimskip Việt Nam

Trong bối cảnh cước và lịch tàu liên tục biến động, Eimskip Việt Nam hỗ trợ doanh nghiệp với các dịch vụ:

• Vận chuyển đường biển FCL và gom hàng lẻ LCL
• Khai thuê hải quan
• Vận chuyển đường bộ nội địa
• Thuê kho bãi, kho lạnh và dịch vụ Fulfillment để lưu trữ, xử lý đơn hàng sau khi hàng về.

Cần báo giá cước vận tải biển cho lô hàng sắp tới? Nhận tư vấn từ chuyên gia Eimskip hoặc yêu cầu báo giá.

Nguồn dữ liệu: Freightos Weekly Update, 20/10/2026.